* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯМИ 443 тремя секциями пускового сопротивле­ ния при полном магнитном потоке, так как закрыт контактор УП. Одновременно возбуждаются реле 2РУ и ЗРУ, откры­ вая свои контакты в цепях 2У и ЗУ, и теряет возбуждение 1РУ, с выдержкой времени замыкая свой контакт в цепи катушки контактора /У Последний включается, закорачивая первую секцию пускового сопротивления и катушку 2РУ. Двигатель ускоряется. С выдержкой вре­ мени после этого закрывается кон­ такт 2РУ, и включается контактор 2У, который закорачивает вторую секцию пускового сопротивления и катушку ЗРУ. Наконец, с выдержкой времени вклю­ чится контактор ЗУ, подключит якорь двигателя к полному напряжению сети, введет в действие катушку р е л е упра­ вления полем РУП и своим н. з. блокконтактом разомкнет цепь катушки УП. Если ток в якоре большой, р е л е РУП втянет и своим контактом будет дер­ жать контактор УП втянутым. П о мере ускорения двигателя ток его будет умень­ шаться, и когда он сделается меньше тока отпуска РУП, реле выпадет, отклю­ чит УП и тем самым включит в цепь UIO ЗРУ На фнг. 10 приведен график, поясняю­ щий работу реле Р У Я . В процессе разворота двигателя втя­ гивается реле РТ. Поэтому после нажатия Ускорение до | ускорение выше основной еяо- | t основной скорости роста при уменьшении потаяв* при по/гном потоке Фиг. 10. n Фиг. 9. реостат возбуждения ШР. Это вызовет ускорение двигателя и увеличение тока в его цепи, вследствие чего РУП снова втянет, и реостат UJP эашунтируется контактом У/7. Попеременное включе­ ние и отключение LUP будет происходить до тех пор, пока скорость двигателя не увеличится до значения, определяемого положением рукоятки ШР. кнопки Стоп втянет контактор 7\ чем будет создан контур динамического тор­ можения, которое прекратится после того, как скорость двигателя значительно уменьшится и PT выпадет. Р е л е РОП служит для отключения двигателя от сети при обрыве цепи воз­ буждения его. На фиг. 11 приведена схема реверсив­ ного управления двигателем последова­ тельного возбуждения с ускорением в функции времени (электромагнитные реле времени 1РУ. 2РУ. ЗРУ и кон­ такторы /У, 2 У , ЗУ) и торможением противовключением (реле напряжения РПВ, РПН и контактор П). В качестве командного аппарата применен командоконтроллер. В нулевом положении командоконтроллера возбуждено р е л е РН. При быст­ ром переводе рукоятки командоконтроллера в четвертое положение вперед не­ медленно закроются контакторы IB — 2В, и двигатель подключится к сети после­ довательно со всеми сопротивлениями. Падение напряжения на секциях СПР, 1СП. и 2СП заставит втянуться реле 1РУ, 2РУ, ЗРУ, которые откроют свои контакты в цепях катушек контакторов ускорения. Одновременновключитсяреле РПВ и своими контактами 7 — // под­ ключит катушку контактора П. Послед­ ний втянется и закоротит секцию сопро­ тивления противовключення СПР и ка­ тушку реле 1РУ. Д а л е е аналогично пред­ шествующей схеме, с выдержками вре­ мени закроются контакторы /У, 2У, ЗУ, и двигатель будет вращаться с ПОЛНОЙ скоростью.