* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

408 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ Пуск ч е р е з р е а к т о р . Принци­ пиальная схема дана на фиг. 35. Пуск через реактор требует двух выключа­ телей. Порядок операций при пуске через реактор следующий. Обмотка возбуждения включается на разрядное сопротивление. Включается главный выключатель BI и двигателю дается на­ пряжение через реактор (В2 разомкнут). По достижении скорости, близкой к син­ хронной, двигателю дается возбуждение. После вхождения двигателя в синхро­ низм воздействием на шунтовой реостат возбудителя устанавливается минималь­ ный ток в статоре, включается выклю­ чатель £ 2 , и двигатель получает полное напряжение. Устанавливается номиналь­ ное возбуждение. Такой порядок опера¬ ций применяет• ся при легком I пуске. При тя1 Разрядн. COPpom Ф н г . 35. t изменяется. Сначала двигатель получает полное напряжение замыканием выклю­ чателя В2, а затем у ж е ему дается воз­ буждение. При пуске через реактор пусковой момент снижается пропорционально квадрату напряжения, пусковой ток в двигателе и сети — пропорционально первой степени напряжения на двига­ теле. Пуск через автотрансформ а т о р. Одна из схем приведена на фиг. 36. Здесь требуются три выключа­ теля. Порядок операций при легком пуске следующий. Обмотка возбуждения включается на разрядное сопротивление. Включается выключатель ВЗ в нуле автотрансформатора. Включается линей­ ный выключатель Bl и двигатель получает частичное напряжение. По достижении подсинхронной скорости двигателю дается возбуждение. П о с л е t вхождения в синхронизм размыкается в ы ключатель ВЗ, и двигатель работает че~ рез реактор. Включается выключатель В2и двигатель полу­ чает полное напря­ жение. При пуске через автотрансформатор пусковой момент двигателя и пуско­ вой ток в сети уменьшаются про­ порционально ква­ драту пускового напряжения, а пу­ сковой ток в са­ мом двигателе — пропорционально Ф Г . 36. первой степени на­ пряжения. Пуск синхронных двигателей о б ы ч н о автоматизируется. О б л а с т ь применения и эксплуата­ ционные свойства синхронных дви­ г а т е л е й . Синхронные двигатели приме­ няются для приводов, не требующих регулирования скорости, как, например» для привода насосов, вентиляторов, ком­ прессоров, нерегулируемых прокатных станов, в преобразовательных установ­ ках (двигатель-генераторы) и т. д. Син­ хронный двигатель является рентабель­ ным при мощностях примерно 70 — 100 кет и выше. Основное преимущество синхронного* двигателя перед асинхронным заклю­ чается в том, что он не является по­ требителем реактивной мощности, т. е. работает с cos < — 1 или даже с опере­ у жающим током. Другие преимущества синхронного двигателя перед асинхронным: 1) син­ хронный двигатель имеет больший воз­ душный зазор и потому б о л е е надежен* в механическом отношении; 2 ) синхрон­ ный двигатель, построенный на c o s f = 1, имеет б о л е е высокий к. п. д.; 3 ) синхрон­ ные двигатели могут быть построены на более низкую скорость вращения, при которой асинхронные двигатели являются н е р е н т а б е л ь н ы м и ^ ) максималь­ ный момент синхронного двигателя за­ висит от напряжения в первой степени, тогда как для асинхронного двигателя эта зависимость является квадратической; поэтому синхронный двигатель является б о л е е устойчивым при колеба­ ниях напряжения сети; 5 ) синхронный двигатель может быть построен для вы­ соких значений максимального вращаюН