* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

394 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ можности регулирования скорости (по сравнению с двигателями постоянного тока). Менее существенные недостатки асинхронных двигателей отмечены при •сравнении синхронных и асинхронных двигателей (см. стр. 408). О с н о в н ы е п о н я т и я и т е р м и н ы . Вра­ щающееся поле — магнитное поле, со­ здаваемое в воздушном зазоре машины совокупным действием переменных токов в трех фазах обмотки статора (а также ротора). Синхронная скорость вращения п — число оборотов в минуту вращающегося поля асинхронного двигателя, незави­ симое от нагрузки на валу и скорости вращения ротора. Оно определяется только частотой сети / и числом пар полюсов р двигателя: с п = —P с об/мин. (9) При частоте сети 50 гц двигатели изготовляются на следующие синхрон­ ные скорости вращения: 3000,1500, 1000, 750, 600, 500, 430, 375 об/мин. Скольжение s — скорость вращения ноля относительно ротора; часто выра­ жается в процентах синхронной скорости вращения: S t неподвижном роторе и подключении статора к сети с номинальными напря­ жением и частотой при рабочем соеди­ нении обмоток (фиг. 19). " Минимальный вращающий мо­ мент в процес­ се пуска — наи­ меньший вра­ щающий мо­ мент, развивае­ S S S-O мый двигателем Фиг. 1 9 . от S = 1 (непо­ движный двига­ т е л ь ) до s = s [скольжение, при кото­ ром имеет место максимальный (крити­ ческий) момент]. Указанное уменьшение момента при пуске (по сравнению с начальным пусковым моментом) объяс­ няется влиянием высших гармоник поля. Номинальный момент M — момент, развиваемый двигателем при номиналь­ ном режиме. Максимальный момент M — макси­ мальная величина момента, который может развить двигатель при плавном увеличении нагрузки на валу (см. фиг. 19). Ток холостого хода I — линейный ток двигателя при отсутствии полезного момента на валу. fr ff K F T K 0 ^ - ЮО»/,,, (10) I Q = (0,25 - г - 0,40) I H O M где л — скорость вращения ротора в об/мин. Номинальное скольжение s — сколь­ жение двигателя при номинальной на­ грузке на валу, номинальном напряжении и номинальной частоте сети. Мощность Pi, забираемая двигателем «з сети, H для двигателей общепромышленного назначения. В крановых двигателях ток холостого хода достигает величины 0.6 I И более. HOU 90 во BK % I I Pi — VsUih cos 9 - Ю кет, - 3 8 50 *» & W 60 40 30 20 W 0 C C / где U\ — линейное (междуфазовое) на­ пряжение в в; Z - линейный ток в а. Мощность на валу P : 1 2 CJ J> J 1 t W 20 30 W 50 607080 90 !00 ПО % Момент на валу Фиг. 20. где г) — к. п. д. двигателя. Начальный пусковой ток I — линей•ный ток двигателя при неподвижном роторе и подключении статора к сети •с номинальным напряжением и номиналь­ ной частотой при рабочем соединении обмоток. Начальный пусковой момент M — момент, развиваемый двигателем при N N На фиг. 20 приведены типичные кри­ вые к. п. д. и cos < двигателя в зависи­ р мости от момента на валу. П р и н ц и п д е й с т в и я . При включении двигателя в сеть трехфазная симметрич­ ная обмотка статора создает вращаю­ щееся поле, которое наводит э. д. с.