* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
382 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ покрытых лаком или оклеенных бума гой для уменьшения потерь на вихре вые токи. Обмотка якоря закладывается в пазы, проштампованные у внешней поверхности якоря, и закрепляется либо клиньями, либо проволочными стальными бандажами. Обмотка якоря является замкнутой на себя барабанной обмоткой и выполняется в виде петлевой или вол новой обмотки. Волновая обмотка характеризуется обходом окружности якоря в одном на правлении (фиг. 3 ) . мыкаются накоротко щетками, причем ток в витках меняет направление на обратное. Коммутация может сопрово ждаться сильным искрением под щет ками, в особенности при больших токах. Для улучшения коммутации служат до бавочные полюсы (см. выше). Таблица S Обозначение выводов о б м о т о к Наименование обмоток Обозначения • Начало . . обЯ1 KI Д1 Cl Ш1 П1 У1 Ol Конец Я2 К2 С2 Ш2 П2 У2 02 Обмотка якоря . Компенсационная Фиг. 3. Фиг. 4. Обиотка добавочных полюсов . Сернесная обмотка . . Шунтовая . Пусковая Уравнительный про вод и уравнительные обмотки Обмотки особого на значения Д2 Петлевая обмотка характеризуется воз вратно-поступательным обходом (фиг. 4 ) . Полюсное деление TcD Ему соответствует 180 электрических градусов. Здесь р— число пар полюсов; D — диаметр якоря. К о л л е к т о р и щ е т о ч н ы й аппа рат служат для соединения обмотки якоря с внешней цепью и для выпрям ления текущего по обмнтке якоря пере менного тока в постоянный. Коллектор состоит из пластин твердотянутой элек тролитической меди трапециевидной формы, разделенных прокладками из миканита. К пластинам присоединяются витки якоря (см. фиг. 3 и 4 ) . Добавочные полюсы прикре пляются к станине между главными по люсами (в нейтральной зоне) и предна значены для получения беэискровой ком мутации. На добавочные полюсы наде вается обмотка, соединенная последо вательно с обмоткой якоря. Обозначение выводов обмоток. Согласно ГОСТ 183-41 установлены обозначения выводов обмоток ма шины постоянного тока, приведенные в табл. 3. К о м м у т а ц и я — явление, заключаю щееся в том. что при вращении якоря вижи обмотки якоря периодически за Машина постоянного тока должна работать практически без искрения под щетками и без повреждения к о л л е к т о р » и щеток при изменении нагрузки вплоть до номинальной величины, а также б е з опасного искрения при кратковременных перегрузках. Р е а к ц и я я к о р я . Прн протекании тока по обмотке якоря последняя создает магнитный поток, который складывается с главным потоком, создаваемым об моткой возбуждения. Влияние потока якоря на характеристики машины но сит о б щ е е название реакции якоря. В генераторах реакция якоря вызывает дополнительное падение напряжения с увеличением нагрузки, в двигателях реакция якоря несколько снижает умень шение скорости вращения, вызываемое падением напряжения в цепи якоря. Реакция якоря неблагоприятно сказы вается на коммутации. Поэтому в круп ных машинах постоянного тока устраи вается компенсационная обмотка. По следняя закладывается в пазах полюс ных башмаков и представляет зеркаль ное изображение обмотки якоря. О б е обмотки соединяются последовательно, причем м а 1 н и т н ы е потоки, создаваемые ими. взаимно уничтожаются. Основные r o o f ношения. Обозначе ния: Ф — магнитный поток в в-сек. создаваемый обмоткой возбуждения.