* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

М А Ш И Н Ы ПОСТОЯННОГО ТОКА отсутствии жидкой смазки или при на­ личии подшипников, не допускающих вытекания смазки; б ) <рланцевые\ в) встроенные внутрь машины; г) с вертикальным расположением вала; д ) двигатели, представляющие собой часть рабочей машины (например, дви­ гатели с дуговым статором). проводника через нейтраль, под щет­ ками). Для выпрямления э. д. с. и тока во внешней цепи служит коллектор с наложенными на него щетками. МАШИНЫ ПОСТОЯННОГО ТОКА Общая характеристика. Двигатели постоянного тока допускают экономич­ ную и плавную регулировку скорости в широких пределах, особенно в си­ стеме генератор—двигатель (схема Л е о ­ нарда), плавный пуск, торможение и реверс, поддержание постоянства задан­ ных параметров (при применении элек­ тромашинных усилителей). Ггнераторы постоянного тока приме­ няются: 1) для питания двигателей по­ стоянного тока в стационарных про­ мышленных установках и нестационар­ ных (например, на тепловозах); 2) в ка­ честве возбудителей синхронных гене­ раторов и синхронных двигателей; 3 ) д л я зарядки аккумуляторных батарей; 4) для электролиза и гальванопластики; 5 ) в авто- и авиатранспорте; 6) в установках проводной и радиосвязи; 7) в качестве электромашинных усилителей для непре­ рывного регулирования и управления приводов постоянного тока. Недостатки привода постоянного гока — необходимость преобразователь­ ной установки для преобразования трех­ фазного переменного тока в постоян­ ный ток, более высокая стоимость машин постоянного тока, б о л е е сложный уход за ними ввиду наличия коллектора и щеточного аппарата. Принцип действия машины постоян­ ного тока. Г е н е р а т о р постоян­ ного тока. При протекании тока в обмотке возбуждения последняя создает магнитный поток, силовые линии кото­ рого замыкаются через тело полюсов, станину, воздушный зазор и якорь (фиг. I ) . При вращении якоря в провод­ никах его по закону электромагнитной индукции наводится э. д. с. Отдельные проводники обмотки якоря соединяются таким образом, что наведенные в них э. д. с. складываются. В каждом про­ воднике наводится переменная э. д. с. (знак э. д. с. меняется при прохождении Фиг. I . Двигатель п о с т о я н н о г о то¬ к а. Когда постоянный ток протекает через обмотку возбуждения и обмотку якоря, каждая обмотка создает магнит­ ное поле и может рассматриваться как электромагнит. Якорь стремится повернуть­ ся таким образом. ^Ц чтобы северный полюс его совпал с южным полюсом обмотки воз­ буждения (фиг. 2 ) . Н о обмотка якоря устрое­ на так, что незави­ симо от положения якоря положение по­ люсов его в простран­ стве остается неиз­ менным ( О Н О О П р е д е Ф и г . 2. ляется положением неподвижных щ е т о к ) . Вследствие этого вращение якоря будет происходить непрерывно. Всякая электрическая машина является обратимой, т. е. может работать как генератором, так и двигателем. У с т р о й с т в о . С т а т о р (станина) — не­ подвижная часть машины. На статоре расположены главные полюсы, на кото­ рых помещается обмотка возбуждения, служащая для создания магнитного по­ тока. Главные полюсы обычно соста­ вляются из листов электротехнической стали толщиной 0.5—1 мм. Станина ста­ тора — стальная (литая или сварная) либо чугунная. Я к о р ь — вращающаяся часть ма­ шины. Сердечник якоря собирается из листов электротехнической стали 0.5 мм. besä