* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

500 СВЕДЕНИЯ О МЕХАНИЗМАХ РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ П о принципу построения схем разли­ чают два с л е д у ю щ и х типа коробок пе­ редач: 1. Коробки с передачей движения через одни и те же валы при включении любой скорости. Т а к а я схема может быть у с л о в н о разделена на ряд последоветед ы ю соединенных двухваловых г р у п п . Каждая группа характеризуется числом передач Ki и коэффициентом геометрического ряда пх передаточных отношений. П р о н у м е р о в а в группы в по рядке возрастания ч»,, получаем д л я первой группы Ki и <р1=т\ Для второй— и ср =• у \ д л я третьей — K и ^ = К К = с ' р и т. д. О б щ е е число скоростей коробки K = К\Къ...\ диапазон регулировапня Д = 9 Д' а 2 3 3 2 Варианты схем получаются различ­ ным р а з л о ж е н и е м К на множители и из­ менением последовательности располо­ жения найденных г р у п п . О б ы ч н о группы располагаются в порядке возрастания <р/. Н а и б о л ь ш и й приемлемый диапазон регулирования между двумя валами Д' = 8 (при у с к о р я ю щ е й передаче 2 : 1 и замедляющей I : 4 ) . Р а з л и ч н ы е передачи между двумя ва­ лами могут включаться посредством одного или н е с к о л ь к и х зубчатых б л о к о в . При наличии н е с к о л ь к и х б л о к о в воз­ можность поломки зубьев вследствие одновременного включения двух передач ( « з а м о к » ) д о л ж н а быть устранена кон­ струкцией механизма у п р а в л е н и я ( б л о ­ кировка при н е с к о л ь к и х р у к о я т к а х или рости на л ю б у ю д р у г у ю без промежу­ точных включений. Т р е х - и четырехвенцовые б л о к и дают о п р е д е л е н н у ю п о с л е д о в а т е л ь н о с т ь пере­ хода от одной скорости к д р у г о й . По­ следовательное включение скоростей при­ водит к ненужным промежуточным вклю­ чениям — к потере времени на пере­ ключения и повышенному износу торцов з у б ь е в на шестернях. Осевой размер пространства, необхо­ димого д л я переключения двухвенцового б л о к а (фиг. 7 7 , а ) , обыкновенного т р е х в е н ц о в о г о (фиг. 7 7 , б) и трехвенцового д л я переключения передач в по­ рядке увеличения или уменьшения пе­ редаточных отношений (фиг 7 7 , в ) , по­ л у ч а е т с я меньше при перемещении б л о ­ ков с б л и з к о расположенными венцами (размер B ) и б о л ь ш е при перемещении б л о к о в с расставленными венцами (раз­ мер В г ) , несмотря на о д и н а к о в у ю д л и н у S полного осевого перемещения зубча­ т о г о б л о к а в том и д р у г о м случаях. 1 2. Коробки^ в которых при включе­ нии разных скоростей изменяются число и последовательность валов, передаю­ щих движение. П р и конструировании таких коробок стремятся: а) чтобы в передаче д в и ж е н и я на каждой скорости у ч а с т в о в а л о наимень­ шее ч и с л о з у б ч а т ы х з а ц е п л е н и й и валов; б ) чтобы з а ц е п л е н и я и в а л ы , не пе­ редающие н а г р у з к у , п о л н о с т ь ю о т к л ю ­ чались. Это приводит к повышению к. п. д. и у м е н ь ш е н и ю износа д е т а л е й . У к а з а н н ы е факторы имеют особое значение: а) д л я б ы с т р о х о д н ы х коро­ бок с б о л ь ш и м диапазоном ре­ гулирования, когда большое t" ч и с л о передач т р е б у е т с я д л я осуществления необходимой FT редукции л и ш ь при малых L скоростях выводного вала, S>b +2o +bj S>b +ö S>b +2b +b а сокращение числа передач ß >2b,+4b +3b при б о л ь ш и х с к о р о с т я х дает существенное увеличение В >ЗЪ,+бЬ +ЬЬ B?>J(brb ) к. п. д . ; 0) 6) о) б) для коробок, условия Фиг. 77. Осевой размер пространства, необходимого для э к с п л у а т а ц и и которых преду­ переключения зубчатых блоков. сматривают д л и т е л ь н у ю работу согласованное переключение нескольких на одной или нескольких основных •убчатых б л о к о в одной р у к о я т к о й ) . скоростях и к р а т к о в р е м е н н у ю работу Д в у х в е н ц о в ы е зубчатые б л о к и допу­ на д р у г и х , меньших с к о р о с т я х . скают управление коробкой передач П р и м е р о м такой коробки может слу­ с выборочным включением — возможен ж и т ь типичная а в т о м о б и л ь н а я коробка непосредственный переход с л ю б о й ско­ передач (фиг. 7 8 ) , у которой основная зьвч } 1 2 f 2 s г г я нгч r 7 1 2 2