* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

где Ό — н а и б о л ь ш а я скорость во время т о р м о ж е н и я ; ί п — время подготовки к т о р м о ж е н и ю . При автоматических т о р м о з а х г р у з о в о г о типа 10/,, f = 7 — η 1 O O O S D V K P при автоматических тормозах п а с с а ж и р с к о г о 5/. *п " при э л е к т р о в о з д у ш н ы х 4 типа 1 ООО θ t t » « Чкр тормозах n 2 сек.; поездах 3 0 сек.; при ручных т о р м о з а х в г р у з о в ы х n при р у ч н ы х т о р м о з а х в пассажирских п о е з д а х t « 6 0 сек. n П у т ь торможения Sf) о п р е д е л я е т с я по формуле 4 17 0 р Sg где i графическим п у т ё м или - ( «- «) во во время время - O . — конечная скорость в расчётном интервале к торможения; O — начальная скорость в расчетном интервале торможения; ft — тормозной коэффициент поезда; кг}т. — у д е л ь н о е сопротивление вагонов в Тормозная сила контрпара о п р е д е л я е т с я по ф о р м у л е ткп » M ?кр> где Λί — м о д у л ь силы т я г и . При этом величина т о р м о з н о й с и л ы д в и ж у щ и х осей не д о л ж н а превышать */? сцепного веса паровоза. При определении д о п у с к а е м ы х скоростей и при расчётах тормозной силы д л я остановки или снижения скорости контрпар учитывать не с л е д у е т . в ет 2 5 448