* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

За разработку и внедрение новых методов т р у д а группе машинистов тт. Н . Д . Г л у б о к о в у , Г. С. Ш у м и л о в у , В. Г. Блаженову, H . М . Каменских, М . Каптагаеву, А . С. К о н д р а т ь е в у , И. Д Г у л ь ш и н у и поездным диспетчерам тт. К . П . К о р о л ё в о й и И . М . Костырко присвоено звание л а у р е а т о в Сталинской премии. За достижение высоких пробегов м е ж д у ремонтами удосто­ ены звания лауреатов Сталинской премии машинисты П . А . Ага­ фонов, С. Д . А с е е в , Д . Н . Я г о д и н , В. И . Г о л е н к о в , Н . С. Мил е й к о , В. Г. П е т р о в . Огромную р о л ь в дальнейшем подъёме транспорта сыграло Всесоюзное совещание актива работников ж е л е з н о д о р о ж н о г о транспорта, состоявшееся в мае 1954 г. в К р е м л е и проходив­ шее с участием р у к о в о д и т е л е й партии и правительства. Д е я т е л ь ­ ность ж е л е з н ы х дорог была подвергнута на активе г л у б о к о м у анализу, вскрыты б о л ь ш и е неиспользованные резервы. Актив призвал железнодорожников увеличить п р о п у с к н у ю способность ж е л е з н ы х дорог, п о л н е е использовать технические средства транспорта, увеличить скорость движения, распространять и внедрять передовые методы труда. Состоявшийся в и ю л е 1 9 5 5 г. П л е н у м Ц К К П С С поставил перед советским народом важнейшие задачи по дальнейшему подъёму промышленности, т е х н и ч е с к о м у прогрессу и у л у ч ш е ­ нию организации производства, по созданию высокоэкономич­ ных газотурбовозов, э л е к т р о в о з о в и т е п л о в о з о в , развитию науч­ но-исследовательских и конструкторских работ. Широкое внедре­ ние тепловозов и э л е к т р о в о з о в , а также разработка новых типов газотурбовозов обеспечат д а л ь н е й ш е е развитие и совершенство­ вание основных средств железнодорожного транспорта. МЕТРОПОЛИТЕНЫ Метрополитен я в л я е т с я городской подземной ж е л е з н о й до­ рогой. Он обеспечивает б о л ь ш у ю провозную способность и вы­ сокие технические скорости, точность и п о л н у ю безопасность движения поездов, максимум у д о б с т в и комфорта наряду с вы­ сокой к у л ь т у р о й о б с л у ж и в а н и я пассажиров. Московский метро политен имени В. И . Л е н и н а открыт д л я движения в 1 9 3 5 г. В оформлении его станций применены л у ч ш и е сорта у р а л ь ского и сибирского мрамора всех цветов и о т т е н к о в , мрамор из У з б е к с к о й C C P и Г р у з и и , с д а л ь н е г о Востока, порфир, гранит, бронза, нержавеющая с т а л ь и д р у г и е материалы. Московский метрополитен прочно вошёл в быт населения столицы и перевозит ежедневно свыше 2,5 м л н . пассажиров. Первая очередь линий Московского метрополитена протя­ жённостью в 11,4 км вступила в э к с п л у а т а ц и ю 15 мая 1935 г На линии б ы л о с о о р у ж е н о 13 станций, связавших центр 16