* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Т а б л и ц а У д е л ь н о е сопротивление п а р о в о з о в Тип па­ ровоза Осевая формула По какому роду подвижного состава рассчитывать 4& Применяемая формула 63 0-4-0 Как повозки К а к машины с закрытым регулятором . W '=l,8+0,15» o (165) ( 1 6 С ) W 3 = 3,6+0,20» 3 К а к повозки и машины с закрытым р е г у ­ лятором w[ + W =5,4+0,35» (167) 86 0-3-0 Как повозки . . . К а к машины с^эакрытым р е г у л я т о р о м . lV '-3,5+0,2Su e (168) (169) (170) W 3 =2,2+0.15» 3 Как повозки и машины с закрытым ре­ гулятором . lv[ + lV «5,7+0,38» 159 0-4-0 Как повозки К а к машины с закрытым р е г у л я т о р о м . lV '«2,0+0,19w o (171) (172) (173) W 3 =4,0+0,36» 3 Как повозки и машины с закрытым р е г у ­ лятором w[ + W =6,0+0,55» 157 0-4-0 К а к повозки . К а к машины с закрытым р е г у л я т о р о м К а к повозки и машины с закрытым р е г у ­ лятором . . . . w'-l,6+0,10» 0 (174) (175) (176) (177) (178) (179) W 3 =2,9+0,20» 3 u/ + iy ПТ-4 0-4-0 К а к повозки К а к машины с закрытым р е г у л я т о р о м К а к повозки и машины с закрытым р е г у ­ лятором W 3 =4,5+0,30» =3+0,25» = 3+0,13» 3 W* +W = 6+0,38» ж е л е з н ы х дорог колеи 750 мм В . А. Трубец­ ким предложена формула +« = а + 0.04» ' < 1 4 3 > где v — скорость движения в км/час; а—опытный коэфициент, равный в среднем 4,2. В кривых участках пути величина коэфи­ циента сцепления несколько уменьшается. При тяговых расчётах д л я узкоколейных железных дорог рекомендуется уменьшать коэфициент сцепления в зависимости от ра­ диуса кривой согласно табл. 47. Т а б л и ц а 47 коколейных паровозов в зависимости от с к о ­ рости д в и ж е н и я на п р я м ы х и к р и в ы х участ­ ках пути. Следует отметить, что уменьшение коэ­ фициента сцепления узкоколейных паро­ возов по сравнению с ширококолейными п р е ж ­ де всего обусловливается их отличительной — / / i песком аз тсетцы Рея суш а ъсы we Г Снижение коэфициента сцепления в зависимости от радиуса кривой 5 IB IS V*»/wt Радиус кривой в м 200J150 I 2 5 j l 0 0 60 40 Ф и г . 113. И з м е н е н и е ления в зависимости ния д л я паровоза К=75 коэфициента сцеп­ от скорости движе­ т и п а 159 ( к р и в а я м) Процент снижения 9 И 13 15 18 20 25 И а ф и г . 113 приведён график изменения коэфициента сцепления различных типов у з ­ конструктивной особенностью, а именно: от­ ношение высоты оси котла у з к о к о л е й н о г о паровоза к ш и р и н е колеи значительно боль­ ше, чем у паровозов ш и р о к о й колеи (см. т а б л . 48).