* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

936 где ТЯГОВЫЕ РАСЧЁТЫ / — время работы двигателя на каждом режиме в минутах; G$ — минутный расход топлива при этих режимах; л — число расчётных элементов на к р и ­ вой скорости. Расход энергии на движение по участку. Расход энергии на перемещение электровозом состава по участку надлежит определять на основании построениях к р и в ы х изменения тока тяговых электродвигателей и времени 1 № \№i\Jfi-? 1 у \ 0 8 8 288 W 380 20 Ш 30 580 48 б 888 п 1мип 50 SO 00 78 Я Фиг. 103. Расход топлива в минуту тепловозом серии ТЭ 1 в зависимости от положения контроллера и скорости. Цифры 8—3 — положение контроллера. Расход топлива для тепловоза ТЭ 2 можно принять, как удвоенный расход топлива тепловозом ТЭ 1 Фиг. 105. Расход топлива в минуту тепловозом серии Д в зависимости от числа оборотов вала двигателя и с к о ­ рости. Цифры 625-^270 — число оборотов в минуту хода по перегонам. Суммируя расход энергии по отдельным элементам времени, получаем А = 60 . 1 0 0 0 " к в т ' > ч < 113 > где At — интервал времени в минутах. При напряжении на пантографе U = 3QQ0 в 3 А = 0,05>;(/,рДО (114) Фиг. Ю4. Расход топлива в минуту тепловозом серии Э-ЭЛ в зависимости от числа оборотов вала двигателя и по¬ д ачи топлива на один рабочий ход поршня Р а с х о д топлива на измеритель определяет­ ся обычным порядком по формуле (111). РАСХОД ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ Расход энергии на пантографах электровозов и моторных вагонов Полный расход энергии на пантографах электровозов и моторных вагонов определяют путём суммирования расхода энергии на дви­ жение поездов по участку, собственные нужды, д в и ж е н и е по тракционным путям и манёвры. Расчётный расход энергии на первом пе­ регоне от пункта формирования для грузовых и пассажирских поездов следует увеличивать согласно опытным данным на 8 — 1 2 % . Д л я электровозов, следующих резервом, расход энергии разрешается определять мето­ дом установившихся скоростей. В зимних условиях (при температуре воз­ духа ниже — 20'С) расход энергии д л я г р у ­ зовых поездов следует увеличивать на 5 — 10% в зависимости от местных условий. Расход энергии на собственные нужды. Расход энергии на вспомогательные маши­ ны, у п р а в л е н и е и освещение определяется исходя и з полного времени работы электро­ возов н средней потребляемой электроэнергии. Под полным временем работы электровозов следует понимать суммарное время движения и стоянок электровозов под н а п р я ж е н и е м на участке, тракционных путях и в депо. П р и этом средний расход электроэнергии одним электровозом серий В Л и Сс принимается равным 35 квт ч. Д л я одной трёхвагонной секции средняя потребляемая мощность принимается равной 5 квт. Расход энергии на отопление электровозов надлежит учитывать дополнительно, исходя иэ