* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Р А С Х О Д Л О К О М О Т И В А М И П А Р А , В О Д Ы , Т О П Л И В А И Э Л Е К Т Р О Э Н Е Р Г И И 933 1. П о и с п а р и т е л ь н о с т и топли­ в а — простейший способ, пригодный только для грубоориентировочных расчётов. Расход топлива за поездку В F к к С. О =1 — (107) где и —испарительность топлива в кг//сг, принимается на основе опытного исследования паровозов и топлива по средним д а н н ы м : Для спекающихся углей и ~ 6 , 0 кг/кг к » газовых » . и - 5,5 к к » // 7 // о А Р Ш + уА т / г— J ТеплиВд75% АР Ш*25'Ш » длиннопламенных углей и =* 5 , 0 Д л я антрацитов и и х и - 5-г6,0 % смесей ' 2,54-3,5 * Д л я бурых углей к Паребоз й* Ci" mo f\69 СО 6638 с sw m У №\№\w\ oi W 5J63 if* " SJL ЮО щ m H m 1 sot 1 шу 2. П о и с п а р и т е л ь н о с т и условно­ го т о п л и в а в нормальном паре. Определяется вначале расход нормального пара В приведённого к постоянному тепло­ содержанию А = 640 ккал/кг, к а к В и 1,15 В*. кн> кн Фиг. 1 0 0 . Кривые z —/(у) для топлива 75% 25% ПЖ и некоторых серий паровозов 1 /^2~ Ч Общий расход условного топлива за поездку НС J где и — испарительность 1 кг условного топ­ лива в нормальном п а р е , р а в н а я н 7 0 0 0 / ' \ 11 п / и н =* ~64Q~ « 1U0 кг/кг. 1,15В* ' * =0,105 В . U Q к K к J валаОй 186% Т,рв8о8§ь Г После подстановки в формулу (108) Е= у fiapoSoj (108а) 3. П о к р и в ы м z *= f ( у ) . Если имеются зависимости г = / (у) д л я разных сортов топ­ л и в а и д л я разных паровозов, то общий рас­ ход топлива определяется по найденному ранее среднему значению г по формуле к с р пм к НвяичаяА uimyng З-Емн 2-3-2 636813,19 Щ 22.18% 5S8! 18,616,33 36.6% 6587 3,S3 5,67 16.3% Л 56И 18,566 35 ЗЭОЧш 8' W ' t о: Е = Е + Е х ст = у Rt + у Rt х x 0 X x S80 у 108 388№ 580 688 Фиг. 1 0 1 . Кривые г — / (у) для топлива 1 0 0 % Г и некоторых серий паровозов cm = (109) Расход условного топлива Р а с х о д условного топлива определяют на основе у т в е р ж д а е м ы х Министерством путей сообщения э к в и в а л е н т о в по ф о р м у л е Ей — ЭЕ} = R(y t + y t ), 0 cm где Е — общий расход топлива; Е —расход топлива в ходу; Е — расход топлива на с т о я н к а х ; у —интенсивность горения топлива в хо­ ду, т . е . количество килограммов топлива, сжигаемого в ч а с на 1 м колосниковой решётки, соответству­ ющее средней форсировке z ; R— площадь колосниковой решётки; у — интенсивность горения топлива на стоянке, соответствующая форсиров­ ке 2 ; t —время хода по у ч а с т к у ; t — время стоянок на участке. х ст х г tiep 0 0 (ПО) где Э Ян 7 000 технический эквивалент топ­ лива по отношению к у с л о в ­ ному (7 000 ккал/кг); ность топлива, отнесённая к рабочей массе, в ккал/кг; к. п. д. котла брутто данного сорта т о п л и в а . Он Р __ низшая т е п л о т в о р н а я способ­ x cm Имея кривую г = / (у) и з н а я средне­ взвешенную форсировку z подсчитанную по формуле (103), определяем у по кривой z —/{y) д л я заданного топлива; по этой ж е кривой определяем и у д л я г (см. фиг. 100 и 101). Подставляя значения их в формулу (109;, определяем общий расход ^топлива Б. к KCpt х K 0 0 Значения технических эквивалентов топли­ в а , применяемых в настоящее время на железнодорожном т р а н с п о р т е , приводятся в т а б л . 30. 60*