* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

РАСЧЕТ СКОРОСТИ И ВРЕМЕНИ Х О Д А ПОЕЗДА 919 рас лозного коэфициента (не менее четырёх, например & = 0 , 1 , & = 0 , 2 , & = 0 , 3 и Э- =0,4). б) По принятым значениям ( подсчитывают У величины тормозных сил для движения поезда ло площадке при действующих тормозах. х 2 3 4 ж) Д л я нахождения искомого значения Ь следует построить график § — f (V ), д л я чего в системе координат О, V наносятся найден­ ные значения V V , V и V для и 0 . По нанесённым точкам проводится по H Hjt H H > H < 4 — #-0.3= •A J Hi 1 /? 16 20 JO W 50 60 10 80 SO WO ПО / 706 606 560 ЩW 306 190 100 — S 8W ' Sr*mw Фиг. 70. Графическое решение тормозной задачи I I группы Все данные расчётов сводятся в таблицы, составляемые ло образцу табл. 21 (без по­ следней графы). в) По подсчитанным тормозным силам строят графики тормозных сил [w ] -f- Ь = / (V) д л я каждого из принятых значений 0 в мас­ штабах: для скорости т = 1 мм и сил к = 1 мм (фиг. 70). г) По построенным кривым тормозных сил с т р о я т кривые скорости V = / (S) методом, изложенным в решении тормозных задач 1 группы. При этом за начало координат, с которым соединяются лучи, проводимые из •середин отрезков тормозных сил в интервалах скоростей через \0км[час принимается точка, соответствующая наибольшему спуску 1 иа у ч а с т к е . Число кривых V = / (S), очевидно, равно числу принятых значений д) Н а этом ж е графике V = f (S) строят кривую 5 = 800 — 0,278V f , определив пред­ варительно f для заданного спуска наиболь­ шей крутизны i , как 0 :i т 9 К д rt 0 0 K л е к а л у п л а в н а я к р и в а я Ь = f ( V ) , по которой и определяется интерполяцией величина Ь на основе заданной V (конструкционной, ограничению по пути и т. д.) (фиг. 71). H рас 1—1 — — — 0.3 0,2 V t6 20 ™ НО 56 68 16 86 V Фиг. 7 1 . График для определения тормозного коэфициента в зависимости от начальной скорости торможения По найденному значению Ь определяется число тормозных осей из в ы р а ж е н и я рас __ t — 12 0 j 0 H щ^ • Ш к ^рас ~ к Q откуда и число тормозных осей р а в н о Т - е) Решается графически система уравнении У = / (S) и S = / (V ). Корни решений опре­ делятся точками пересечения кривых V = / (S) и прямой So = / ( V ) . Эти точки пересечения определяют наибольшие допустимые скорости движения поезда по заданному спуску i с тормозными средствами 8 , Я , 6 и & . ri H K Х а 3 4 6,15 ~ 6,5 Р А С Ч Ё Т СКОРОСТИ И В Р Е М Е Н И Все существующие способы расчёта ско­ рости и времени хода поезда по перегонам можно разделить на две группы: «более точ­ ные» (условно «точные») и п р и б л и ж ё н н ы е . Точные способы учитывают неравномерное д в и ж е н и е поезда, они основаны на графиче­ ХОДА ПОЕЗДА ском (наиболее простом и распространённом) или аналитическом методе интегрирования у р а в н е н и я д в и ж е н и я поезда. Точность их значительно выше точности способов второй группы и может быть сделана достаточно вы­ сокой.