* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

УРАВНЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА И МЕТОДЫ ЕГО РЕШЕНИЯ 913 V i — с к о р о с т ь подхода поезда к т я ­ ж ё л о м у элементу профиля; уста­ н а в л и в а е т с я в зависимости о т профиля пути с учётом местных условий ( р а с с т а н о в к а с и г н а л о в , их видимость, действующие пре* дупреждения и т. п.); V„ — скорость д в и ж е н и я поезда в кон­ це подъема д о л ж н а быть не ниже расчётных с к о р о с т е й , у к а з а н н ы х в т а б л . 23 — 26; w fic — n — средняя у с к о р я ю щ а я сила, дей­ с т в у ю щ а я в и н т е р в а л е скоростей от V i до W Если величина S получится после подста­ новки численных значений в формулу (82) б о л ь ш е й , чем длина проверяемого подъёма, то рассчитанный по меньшему подъёму вес состава пройдёт этот более крутой подъём за счёт живой силы; если ж е величина S по­ лучится меньшей, чем длина проверяемого подъёма, то этот вес состава не пройдёт за счёт живой силы т я ж ё л ы й п о д ъ ё м . В послед­ нем случае вес состава с л е д у е т уменьшить и весь расчёт надо повторить. Если на перегоне встречается несколько элементов профиля с в е л и ч и н о й подъёма, большей по к р у т и з н е , чем п р и н я т о для рас­ чётного подъёма, то проверка на прохождение за счёт использования живой с и л ы произво­ дится по элементу большей длины и по усло­ виям худшего подхода к нему. Пример. Рассчитать вес состава, который может вести п а р о в о з серии Л по профилю, указанному на фиг» 65. 75% вагонов по весу четырёхосные, вес вагона брутто q 70 т, 25% п о весу вагонов двухосные, вес вагона брутто о—20 т. Если принять, что наиболее крутой подъём на этом перегоне / » 9,5°/о„ является затяжным, то вес состава по формуле (81) Фиг. 64. Веса пассажирских"составов в зависи­ мости от расчётного подъёма для некоторых серий пассажирских паровозов Расчёт веса состава по условию движения с неравномерной скоростью при использовании живой силы поезда (метод подбора) Если характер профиля пути и р а с п о л о ж е ­ ние остановочных пунктов не дают оснований для выбора определённогорасчётного подъёма, то следует задаться расчётным подъёмом, по величине меньшим, чем т р у д н е й ш и й , встре­ чающийся на данном участке, и рассчитать по нему вес состава по формуле (81). После этого необходимо проверить полученный пес состава на прохождение по наиболее трудным участкам профиля с учётом использования живой силы поезда по формуле 20'000-(2,9+9,5)170 1,88 + 9,5 в = 5 f l 0 т " где F к 20000 кг ( и з таб 23); Р = 170 т ( и з табл. 2 6 а ) ; и/ = 2,9 кг\т ( и з фиг. 49 при V „ »= 21); о * i p = 9,5% ; 0 / W V + , - ° ' 7 5 ( l 2 •+• 65 \ 0,55g) + 4,17 {Vl-V ) } г д е 2 + 0,25^1,4 + 0.02V + / 21+65 \ (-1Т+-о;ь5^-7б) 2 = J + 5 _ расстояние, проходимое поездом за счёт использования кинети­ ческой энергии (живой силы) при изменении скорости от V ДО = О Л 5 V,\ x / 0,5 • 2 1 \ + 0,25 / 1,4 + 0,02 • 21 + — - - Q J = 1 ,88 кг/'И. I) we к 65th < 0 380 КО ы 3,5 ^ У 0 Фиг. 65. Профиль перегона 58 Том 6