* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

СИЛЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА П О Е З Д 899 Суммарное сопротивление поезда При рабочем ходе локомотива, т . е . при открытом регуляторе (под током), основное удельное сопротивление поезда (45) Я + Q ' а при закрытом регуляторе (выбег) Р Wo + ;>) + w W Эта сила т р е н и я , п е р е д а в а я с ь на рельс,вызывает со стороны рельса горизонтальную реакцию, равную силе т р е н и я у К. Реакция рельсов на колесо и является тормозной си­ л о й , так как она сила в н е ш н я я и направлена в сторону, обратную д в и ж е н и ю . Тормозная сила во всём поезде к 1 0 = В т = 1 0 0 0 2 ? * К=\ 000 ? ЪК. К (48) Qo w Т Р Е Н И Е КОЛОДКИ О БАНДАЖ (46) КОЛЕСА P + Q Полное ж е удельное сопротивление поезда, т. е. основное и дополнительное, (47) где 0 700 R v Q При расчете тормозной силы по величине действительного н а ж а т и я колодок коэфи­ циент трения колодок о колесо (при обычных чугунных колодках) принимают по ф о р м у л е , полученной в результате с п е ц и а л ь н ы х опытов на подвижном составе дорог С С С Р в условиях эксплоатации: Значення величин w , w w подсчитыва­ ют по соответствующим формулам, табли­ цам и графикам в зависимости or типа вагона, его нагрузки и типа локомотива. ТОРМОЗНАЯ СИЛА ПОЕЗДА Тормозными силами называют внешние си­ лы, п р и л о ж е н н ы е к поезду, направленные в сторону, обратную движению, вызываемые по мере надобности и у п р а в л я е м ы е человеком. Тормозные силы вызываются при участии рельсов путем: 1) прижатия тормозных коло­ док к бандажам колёс, 2) контрпара н реку­ перации и 3 ) з а к л и н и в а н и я колёс башмаками. Наибольшее распространение в повседнев­ ной практике имеет первый способ. В результате прижатия колодки к колесу силой К между колодкой и колесом возникает сила трения у К (фиг. 53), где <р — коэфи­ циент т р е н и я между колодкой и колесом. к л 16/С + *Р* = ° ' 6 100 V + юо 80/С + ЮО " 5V + 100 • < > 49 где К — н а ж а т и е колодки па колесо в т ; V — скорость движения в км/час. Величины коэфициента т р е н и я ср , вычис­ л е н н ы е по формуле (49) д л я различных значе­ ний сил нажатий и скоростей, приведены в т а б л . 16. На фиг. 54 представлено изменение коэ­ фициента трения в зависимости от скорости и силы н а ж а т и я на к о л о д к у . Н а основе послелних опытов с тормозами, производившихся в 1950—1951 г г . , коэфициент трения колодки о бандаж рекомендуется вы­ числять по формуле л f* = 0,6 16/С + ICQ 80Х + ЮО 100 ЗУ + 100 (49а) Величины этого козфициента трения д л я различных скоростей и сил н а ж а т и я приве­ дены в т а б л . 16а. П р и наличии в поезде вагонов с двусто­ ронним и односторонним торможением вели­ чину силы нажатия следует о п р е д е л я т ь к а к средневзвешенную К а . - т е Ко = (50) Фиг. 5 3 . ' С х е м а получения тормозной силы при помощи прижатия тормозной колодки к колесу Таблица 16 Коэфициент трения тормозной колодки д л я различных значений скоростей и сил нажатий на кол одну по формуле (49) 0,5 0 10 20 30 40 50 60 S0 100 120 0,463 0,339 0,278 0,241 0,216 0,199 0,185 0,167 0,154 0.145 1,0 0,386 0,283 0,232 0.201 0,180 0,166 0,154 0,139 0.129 0,121 1.5 0,338 0,248 0,203 0,176 0,158 0,145 0,135 0,122 0,112 0,106 1,75 0,320 0,235 0,192 0,166 0.150 0,137 0,128 0,115 0.107 0,101 2,0 0.304 0,223 0,182 0,158 0,142 0,130 0.122 0,109 0,101 0,095 2,5 0,280 0,205 0.169 0.146 0,131 0,120 0,112 0.101 0,093 0,088 3,0 0,261 0.191 0.157 0.136 0,122 Э,112 0,104 0,093 0,087 0.082 3,5 0,246 0.180 0,148 0,123 0,115 0.106 0,098 0,089 0,082 0.077 4,0 0.234 0,172 0.140 0.122 0,109 0,100 0.094 0,084 0,078 0.073 4,5 0.224 0,164 0,134 0,116 0,105 0,096 0.090 0.081 J.075 0,070 5.0 0,216 0,158 0,130 0.112 0,101 0,093 0.086 0.07» 0,072 0.068 6,0 0,203 0,149 0,122 0,106 0,095 0.087 0,081 0.073 0,063 0.064 7,0 0,193 0,141 0,116 0,100 0,090 0,083 0.077 0,069 0.064 0,061 57»