* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

884 ТЯГОВЫЕ РАСЧЁТЫ д в и г а т е л ь может развивать к р а т к о в р е м е н н о (в течение 1 мин.), не п р е в ы ш а я д о п у с т и ­ мых норм перегрева при нормальной в е н т и ­ ляции. Т о к и , потребляемые при этом двигателем, соответственно называются: д л и т е л ь н ы м (/дэ), ч а с о в ы м ( ! ) и максимальч а с ний по силе т я г и л е г к о перейти к ограничеF KV «Ь1М (/ m f l X ). Таким образом, в ограничение силы тяги э л е к т р о в о з а по двигателям входит и о г р а ­ ничение силы тяги электровоза по нагреванию обмоток двига­ т е л е й . Это в одинаковой степени относится и к ограничению силы тяги тепловоза по передаче. Д л я повышения скорости вращения дви­ г а т е л я применяют ослабление поля возбужде­ н и я , т . е. уменьшение магнитного потока Ф . Скорость вращения я к о р я при этом увеличи­ в а е т с я , потому что необходимо создать э л е к ­ т р о д в и ж у щ у ю силу, уравновешивающую п р и ­ ложенное напряжение. Тяговые двигатели, работающие при сильно м е н я ю щ е й с я н а г р у з к е , д л я лучшего исполь­ з о в а н и я мощности рассчитываются на работу п р и ослабленном поле и снабжаются дополни­ т е л ь н ы м и полюсами. Поэтому работа двига­ т е л я на ослабленном поле я в л я е т с я нормаль­ ным рабочим режимом. Электровозные двигатели имеют две ступе­ ни ослабления п о л я : 67 и 50% (остающееся магнитное поле в % от полного). Наибольшие допускаемые значения тока одного тягового двигателя, ограничивающие с и л у тяги, принимаются согласно т а б л . 8. Таблица S Ток, ограничивающий силу тяги Наибольшие допускаемые значения тока двигателя в а Тип двигателя разгон поезда среднее расчётное пиковое переход на ослабленное поле с полного на I сту­ пень с I на 11 ступень ииям мощности, так как N « = — — . 270 Графическое изображение семейства кри­ вых сил т я г и , определяемых различными огра­ ничениями, называется тяговыми х а р а к т е ­ ристиками локомотива. Н а диаграммах (фиг. 7— 46) приведены за­ висимости силы тяги от скорости при раз­ личных р е ж и м а х работы локомотива, т . е. тя­ говые х а р а к т е р и с т и к и п а р о в о з о в , тепловозов и электровозов. На фигурах тяговых х а р а к т е р и с т и к паро­ возов ограничение силы т я г и по сцеплению приведено д л я коэфициента с ц е п л е н и я , опре­ деляемого по формуле (6) ( к р и в а я С ц ) и по формуле (6а) (кривая С ц ) . Ограничение по сцеплению по формуле (6а) примерно на 5% выше ограничения по сцеплению по формуле (6). Цифры у кривых соответствуют различным отсечкам и форспровкам. Наряду с тяговыми характеристиками для паровозов большое значение имею! теплотехнические характеристики, п о з в о л я ю ­ щие дать о ц е н к у экономичности паровоза в отношении расхода пара и топлива на единицу мощности при различных режимах работы п а р о в о з а . С этой точки зрения характеристи­ ками паровоза я в л я ю т с я зависимости н 1 2 « = /(v.£); ^ - = /(v, о К =/(v, 2 j , к Электровозы ДПЭ-340 ДПЭ-400 Моторвагонные секции ДПИ-150 н ДПИ-152 . ДК-103А 350 400 400 450 240 280 260 300 350 400 400 215 — — 250 120 — — 400 250 ТЯГОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Выше было указано, что всякий локомотив имеет различные ограничения силы т я г и . Т а к , паровоз имеет ограничение по сцеплению, что м о ж н о изобразить в ы р а ж е н и е м F =f (Р , V ) , по машине F = / (V\ е) и по котлу F = = < (V, 2 ) . У тепловоза соответственно F Р = / ( V , h) K = *г (V* ° ) : У электровоза = f (V, Id)- ОТ соответствующих о г р а н и ч е ­ K к H K Л к e и F F H характеризующие тепловую экономичность паровозной машины; T j = / ( y ) , х а р а к т е р и з у ю С щая т е п л о в у ю экономичность котла, и г р — = / (V) и Y = / ( V ) , характеризующие т е п ­ ловую экономичность паровоза в целом. У тепловозов имеются аналогичные х а р а к ­ теристики по расходу топлива и общему к. п. д. У э л е к т р о в о з о в — з а в и с и м о с т и силы тока от скорости для различных режимов работы, позволяющие определять расход энер­ гии. У тепловозов и э л е к т р о в о з о в имеются к тому же характеристики нагревания тяговых двигателей. По у к а з а н н ы м х а р а к т е р и с т и к а м можно установить наивыгоднейшие в смысле затраты топлива (энергии) режимы работы локомотива. Все тяговые и расходные характеристики локомотивов строятся по результатам специ­ альных испытаний, зародившихся в нашей стране и получивших особый размах после Великой Октябрьской р е в о л ю ц и и . Теперь в СССР всякий вновь п о я в л я ю щ и й с я локомотив прежде всего поступает на испытания для определения его тяговых и расходных х а р а к т е ­ ристик. Совокупность т а к и х характеристик приво­ дится обычно в графическом виде в так назы­ ваемых «паспортных к н и ж к а х » , в связи с чем эти х а р а к т е р и с т и к и часто называют паспорт­ ными х а р а к т е р и с т и к а м и локомотива (паровоза, тепловоза и электровоза). Н а фиг. 7 — 46 приведены тяговые харак­ теристики главнейших серий паровозов, тепло­ возов и электровозов железных дорог СССР, которые и являются основой д л я производства тяговых расчётов. w равномерное движение на ослабленном поле