* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

866 АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА Суммарная сила н а ж а т и я тормозных коло­ док на колёса X = Р п 7]. где Р — с и л а , действующая по штоку поршня тормозного цилиндра, или усилие на рукоятке ручного тормоза; п — передаточное число; т | — к . п. д. передачи, принимаемый 0,9 при воздушном тормозе и 0,5 при ручном тормозе. В табл. 9, 10 и на фиг. 48, 49 приводятся основные схемы и характеристики применя­ емых рычажных передач. Таблица Характеристика рычажных передач двухосных грузовых вагонов (фиг. 46) 1 Фиг. 49. Рычежная передача грузового четырёх­ осного вагона 9 Схема рычажной передачи четырёхосного пассажирского вагона изображена на фнг. 50 а основная х а р а к т е р и с т и к а применяемых ры­ чажных передач приводится в т а б л . П . г Таблица П Автоматический тормоз двухрежимный Род вагонов размеры ры­ чагов в мм а б в г Размеры плеч рычагов тормозной рычажной пере» дачи четырехосных пассажирских вагонов Размеры а б плеч в рычагов в мм г д е Пере­ даточ­ ное число л переда­ точное число л Тип вагона 2 0 - т крытый 1 2 5 - т цистерна ( • * 360 160 190 190 Пассажир­ ского ва­ гона дли­ ной 20,2м 314 256 Цельноме­ талличе­ ского ва­ гона 390 250 250 250 250 9,8 9,00 4,66 7,24 25-т цистерна (по* стройки с 1945 г.) 350 300 190 190 20-гл платформа 335 185 190 190 260 230 230 230 230 12,0 'Винт дбцхоборотиый Фиг. 48. Рычажная передача грузового осного вагона двух­ 10 Фиг. 50. Рычажная передача пассажирского четырёхосного вагона Таблица Характеристика рычажных передач четырёхосных грузовых вагонов (фиг. 49) Автоматический тормоз двухрежимный Род вагона размеры ры­ чагов в мм а б в г переда­ точное число л По мере износа тормозных колодок ход. поршня тормозного цилиндра увеличивается и для доведения его до нормы (не более 100— 160 мм) приходится периодически переста­ в л я т ь валики тяг на другие отверстия или стягивать муфты. Намечается постановка авторегуляторов хода поршня, автоматически уменьшающих длину тяги между цилиндро­ выми рычагами по мере износа колодок. Д л я этого с 1949 г. в пассажирских пригород­ ных поездах начали испытывать а в т о р е г у л я ­ торы системы Алыбина. Тормозные колодки Тормозные колодки у к р е п л я ю т на баш­ маках при помощи чек, а в старых конст­ р у к ц и я х — болтами. Крытый Цистерна Платформа Гондола . . 360 575 400 160 250 400 400 160 250 400 400 160 . . 195 305 400 160 8,75 8,75 8,75 8,96