* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
842 АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА Т р у б у устанавливают с уклоном к г л а в ному р е з е р в у а р у и присоединяют не ниже его горизонтального диаметра. Главные резервуары и воздухопроводные трубы на паровозе должны быть располо жены т а к , чтобы не находились вблизи горячих мест, потому что нагревание воздуха способ ствует уиосу водяных паров в воздухопровод ную сеть поезда вместо осаждения их в г л а в ных р е з е р в у а р а х и воздухоочистителе. П о следний должен устанавливаться иа напорной трубе между главным резервуаром и краном машиниста З о избежание з а м о р а ж и в а н и я нагнетатель ной и соединительной (между двумя главными резервуарами) труб во время сильных мо розов диаметры их должны быть ие менее 50 мм Если два главных резервуара расположены с правой и левой стороны к о т л а , то их р а д и о нальнее соединять между собой трубой, про лическим испытанием необходимо обстучать и продуть сжатым воздухом. Соединение труб в местах, не требующих в эксплоатации р а з б о р к и , допускается произ водить муфтами с о б в а р к о й . Соединения труб, требующих редкой р а з борки (при капитальных ремонтах), произво дят на сгонных муфтах с применением контр гаек на обоих концах (фиг. 5). Допускается L фиг. M L ™ , h U — ^ 5. Соединение труб сгонной муфты подмотка льна, смазанного графитной пастой или другим иствердеющим составом. Места труб, требующие в эксплоатации частой р а з б о р к и , соединяют при помощи на кидных гаек с кожаными п р о кладными кольцами (ОСТ 772). Воздухопроводы к запасному резервуару и тормозному цилин дру должны быть поставлены на стонах. Тормозные цилиндры до по становки испытывают давлением 4 am; при этом после отъедине ния от источника питания па дение давления не должно быть более 0,1 am в 3 мин. Магистральный воздухопровод должен быть расположен на рас стоянии 250 — 300 мм от сред ней линии паровоза или тендера в п р а в о , если стать лицом к б у Фиг. 4. Соединение главных резервуаров трубой: 7 — главные ферному брусу. Концы т р у б д о л ж резервуары; 2 — конденсационный горшок; 3 — привод спуск ного крана; 4 — соединительная труба ны выходить за буферный брус настолько, чтобы от бруса до квадрата р у к о я т к и концевого крана (Матро ходящей под котлом и имеющей по сере сова) было расстояние 120—160 мм. дине конденсационный резервуар с краном Перед постановкой тормозных приборов (фиг. 4, а ) . Т а к а я труба хорошо охлаждает тщательно продувают весь трубопровод. ся и способствует выделению конденсата из сжатого воздуха. На паровозах серии Л соединительная т р у СИСТЕМЫ И К О Н С Т Р У К Ц И И П Р И Б О Р О В ба располагается над котлом (фиг. 4, б), что ТОРМОЗНОГО О Б О Р У Д О В А Н И Я считается нерациональным. НА ПАРОВОЗЕ Трубы изготовляют по ГОСТ 3262-46. Концы труб должны иметь трубную резьбу Имеются три основных типа паро-воздушпо ОСТ 266 на длине не менее н а р у ж н о г о ных насосов (фиг. 6): диаметра при постановке деталей без контр 1) простого действия: воздушная и паро гаек и не менее полуторного диаметра при вая часть его одноступенчатые; постановке деталей с контргайками. 2) тандем-насос: воздушная часть двух Соединительные части (фитинги) д о л ж н ы ступенчатая; все три цилиндра расположены быть из ковкого чугуна по О С Т / Н К Т П 3525 по одной оси; или стальные по ОСТ 3357-3368. Торцевые 3) компаунд-насос: в о з д у ш н а я и паровая поверхности муфт, у г о л ь н и к о в , тройников и части его двухступенчатые; большие и малые контргаек д о л ж н ы иметь фаски внутрь от цилиндры паровой и воздушной частей рас верстий (для помещения подмотки). Соеди положены накрест. нения труб с в а р к о й впритык не допускаются. Парораспределительные механизмы у па Д о постановки на паровоз или тендер т р у ровых цилиндров приводятся в действие лишь бы должны быть внутри тщательно прочище при крайних положениях поршней; поэтому ны металлическим ершом, протягиваемым не наполнение цилиндров паром происходит на менее трёх р а з , и затем продуты сжатым воз протяжении всего хода п о р ш н я , после чего духом давлением 7 am. пар выходит из цилиндра: у простого / и Запасные р е з е р в у а р ы до постановки их тандем-насоса / / прямо в атмосферу, а у на место, а в эксплоатации — перед гидрав