* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА 823 В местностях с ю и т и к е н т г л ь г ы м климатом необходима г о л н г я >ст£1.0Ека кондициониро­ в а н и я воздуха и, к г о к е того, самостоятель­ н а я отопительная система, независимая от а г р е г а т а когдиикониг окгния i о? д у х а , так к а к подаваемый ЗКУ.ОЙ годогретый го?дух не к у п е . Летом, когда в вагон подаётся значи­ тельно больше воздуха, о т к р ы в а е т с я дополни­ тельный обходный к а н а л 8. Воздух из в а г о н а у д а л я е т с я через пото­ лочные дефлекторы 9 и неплотности окон и дверей. Нагнетаемый воздух создаёт давление в вагоне при открытых д е ф л е к т о р а х на 3 мм, а закрытых — на 8 мм вод. с т . выше давле­ ния н а р у ж н о г о волдуха. Т а к о й избыток д а в ­ л е н и я в значительной мере у с т р а н я е т попада­ ние пыли через щели в о к н а х , дверях и д р у ­ гих частях к у з о в а . На фиг. 10 изображена схема устройства нагнетательной вентиляции с р е ц и р к у л я ц и е й воздуха, применяемой в жёстких купейных металлических нагонах длиной 23,6 м. Фиг. 8. Схема агрегата для воздуха кондиционирования может пополнить всех тепловых потерь в вагоне. Трудной задачей я в л я е т с я получение боль­ шого количества энергии, необходимой для освещения вагона и снабжения а г р е г а т а кон­ диционирования воздуха. Мощность генератора при кондициониро­ вании требуется от 10 до 20 кет в зависимости от производительности холодильной установ­ ки и расхода энергии на освещение и вен­ тиляторы. Нагнетательная вентиляция Устройство установки д л я нагнетательной вентиляции в металлических п а с с а ж и р с к и х вагонах отечественной постройки схематически изображено на фиг. 9. Сдвоенный центробеж­ ный вентилятор 5, приводимый и движение $ в ? 2 t Фиг. 10. Схема нагнетательной системы вентиля­ ции металлического жёсткого купейного вагона с рециркуляцией воздуха: 1 - каналы для всасыва­ ния наружного воздуха; 2 - р е ш ё т к и ; фильтры; 4—вентиляторы; 5—мотор постоянного тока; 6 —ка­ лорифер; 7—патрубок от расширителя к калори­ феру; Я—задвижка на патрубке; °—задвижка на нижней отопительной трубе; 7 0 - о б р а т н ы й т р у б о ­ провод; 11 —нагнетательный воздуховод; 72—тер­ мопара; 75—термометр; 14—жалюзийные решётки; 15—рециркуляционный канал; 76 — решетка во вса­ сывающем канале над коридором; 17-дроссельные клапаны; 18 и 19—переключающие механизмы для дроссельных клапанов; 2 0 - с п у с к н о Й кран; 27—вы­ ключатель мотора; 22—переключатель для пере­ вода вентиляции на зимний или летний режим J камере ' перед фильтрами 3 наружный воздух, поступающий через решётки 2 и ка­ налы ) , смешивается с р е ц и р к у л я ц и о н н ы м воздухом, забираемым иэ к у з о в а вагона через решётки 16, р е ц и р к у л я ц и о н н ы й канал 15 и дроссельные к л а п а н ы 17- Эта смесь проходит Фиг. 9. Схема нагнетательной системы вентиляции фильтр 3, засасывается вентиляторами 4 и по металлических пассажирских вагонов отечествен­ ной постройки нагнетательному воздуховоду 11 через ж а л ю ­ зийные решётки 14 распределяется по к у п е . Количество подаваемого н а р у ж н о г о и ре­ электромотором в, установлен над потолком ц и р к у л я ц и о н н о г о воздуха р е г у л и р у е т с я дрос­ тамбура со 1 стороны котельного отделения. сельными клапанами 17 при помощи переклю­ Воздух поступает в вагон через наддверные чающих механизмов 18 и 19. вентиляционные решётки 3, очищается в фильт­ Вентиляторы 4 приводится в действие мо­ рах 4, помещённых в потолке тамбура, и тором постоянного тока 5. проходит в зимнее время через воздухоподо­ В холодное время года воздух подогревается г р е в а т е л ь 7 в воздуховод 1, из которого в калорифере 6, расположенном в нагнета­ выходит через жалюзийные решётки 2 в тельном воздуховоде 11, 1