* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ В О З Д У Х А 819 Необходимое количество подаваемого в ва­ гон воздуха принимается наибольшим иэ опре­ делённых по всем трём нормам. Кратность обмена воздуха в вагонах реко­ мендуется иметь от 7 до 12. Расчёт вытяжной вентиляции Количество воздуха, удаляемого нз вагона дефлектором, определяется по х а р а к т е р и с т и к е производительности дефлекторов, полученной в результате эксплоатационных испытаний (фиг. 6). */ч<и Определение теплопотерь в п а с с а ж и р с к и х вагонах и поверхностей нагрева отопительных приборов Количество тепла, которое д о л ж н ы д а в а т ь нагревательные приборы в а г о н а , Qp = Qoz + Qee — Qn ккал/час, где Q 02 (83) — к о л и ч е с т в о т е п л а , теряемого че­ рез ограждения к у з о в а , равное Кприв F (t o6 e — t) H в ккал/час; Qee—количество тепла, расходуемого на подогрев G кг/час вентиляционного воз духа, равное 0 , 2 4 G ( f — t ), в ккал/час; Q — количество т е п л а , выделяемого п пассажирами в течение 1 часа, равное 75 п, в ккал/час. Поверхность нагрева отопительных при­ боров fl H n F «f = К и " Q 1 -t.) 1 м *> ( 8 4 ) *\пр \ ст. пр в) В I 4 в 8 W 12 14У"/Мв Скорость набега/сщего потока Фиг.6. Характеристики произ­ водительности для полностью открытых дефлекторов Подробные материалы д л я аналитического расчёта дефлекторов различных систем можно найти в работах В . И . Х а н ж о н к о в а , Венти­ ляционные дефлекторы, Стройиздат, 1947 г . ; Атлас вентиляторов и дефлекторов, труды ЦАГИ, вып. 172, 1934 г. и д р . — коэфициент теплопередачи на­ гревательных приборов в ккал/м час °С; t „р — температура стенки н а г р е в а т е л ь ­ ного прибора в ° С . Температуру стенки н а г р е в а т е л ь н о г о п р и ­ бора принимают: д л я пара низкого, повышен­ ного и высокого д а в л е н и я ' .п = °. '.° . ( ) где ti — н а ч а л ь н а я т е м п е р а т у р а п а р а , т . е . при входе в отопительную сеть; д л я воды пр 2 c m 9 С 8 5 е т Р где К *ст.пр=^Г~ 2 9 ' () 86 ОТОПЛЕНИЕ ВАГОНОВ Пассажирские вагоны имеют следующие системы отопления: а) печное, или сухое; б) водяное самостоятельное; в) паровое самостоятельное; г) паровое центральное от вагона-паровика или паровоза; д) электрическое. Наиболее распространённым я в л я е т с я во­ дяное отопление от самостоятельного котла. Паровым самостоятельным отоплением обору­ довано незначительное количество вагонов пассажирского парка и при капитальном ре­ монте вагонов оно заменяется водяным. Печ­ ное, и л и , к а к е г о называют, сухое, отопление сохранилось только в вагонах устарелых типов. Центральное паровое отопление от ваго­ на-паровика применяется в пригородных поез­ д а х , составленных из двухосных пассажирских вагонов. Электрическим отоплением оборудованы т о л ь к о пригородные вагоны электрифициро­ ванных железных дорог. Эта система наиболее гигиенична, л е г к о регулируема и не подвер­ жена яамораживанию, что случается при во­ дяном и паровом отоплениях. Электропечи размещаются обычно под диванами равномерно по длине вагона. где t — н а ч а л ь н а я , a t — конечная темпера­ т у р а воды, т . е. при входе и выходе из отопительной сети. Коэфициенты теплопередачи д л я нагрева­ тельных труб, применяемых при паровом и водяном отоплении, приведены в т а б л . 18. Теплоотдачу одиночной т р у б о й с н а р у ж н ы м диаметром 60 — 75 мм водяного о т о п л е н и я при естественной ц и р к у л я ц и и в о з д у х а с достаточ­ ной точностью можно определить п о ф о р м у л е проф. И . И . Б е л о к о н ь К„ =0,13\ р } ккал/м час°С 2 1 + (87) + 0 > (j0J,l J e где А— коэфициент теплопроводности возду­ ха при t = 18 -г- 2J°; А = 2,17 10-2 ккал/м час °С; g — ускорение силы т я ж е с т и в м/сек ; Р —критерий П р а н д т л я , р а в н ы й 0,722; Д Т —разность температур стенки т р у б ы Х и о к р у ж а ю щ е г о т р у б у воздуха 2 г сш п р Ь Т ^ - U ; Т т — средняя температура с т е н к и и воздуха в абсолютных г р а д у с а х ; Т т ^ 2 7 3 -Ь tz + h 4 52*