* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Р А С Ч Е Т УЗЛОВ ВАГОНОВ 773 щего изгибающего момента и у с и л и я , пара­ метры сечения и формулы д л я определения н а п р я ж е н и й , а т а к ж е численные значения н а п р я ж е н и й . Помимо этого для углов окон­ ных проёмов учтены коэфициенты концен­ т р а ц и и , которые д л я отношения радиуса г з а к р у г л е н и я угла к ширине простенка = = 0,08 составляют к = 1 , 8 8 (см. т а б л . 18 на стр. 723). РАСЧЁТ РАМ Т Е Л Е Ж Е К ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ Расчётная схема рамы Схемы рам тележек пассажирских вагонов представляют собой пространственную стати­ чески неопределимую систему, состоящую из продольных и поперечных балок, жёстко свя­ занных между собой. В некоторых с л у ч а я х , например в тележке ЦВТК» продольные и поперечные б а л к и дополнительно связаны си­ стемой раскосов. Обычно в рамах тележек имеются две продольные балки (боковины), две средние поперечные и две концевые. В некоторых типах тележек концевые балки пе ставятся. Примерные схемы рам тележек показаны на фиг. 25. В некоторых с л у ч а я х балки рамы имеют в своей конструкции достаточно сложные ной и симметричную о т н о с и т е л ь н о продоль­ но й плоскостей и 4) а нтисим метричну ю относительно обеих плоскостей (кососимметричную). Такое р а з л о ж е н и е в н е ш н е й н а г р у з к и позаоляст в расчёте р а с с м а т р и в а т ь только четвёртую часть рамы; действие о с т а л ь н ы х частей рамы на элементы р а с с м а т р и в а е м о й четверти заменяется соответствующими свя­ зями. Д л я у п р о щ е н и я расчётных схем рекомен­ дуется р а с с м а т р и в а т ь о т д е л ь н о действие на раму вертикальных и г о р и з о н т а л ь н ы х нагру­ зок. При этом если рама п л о с к а я , то все горизонтальные н а г р у з к и п е р е н о с я т с я в её плоскость, а полученные при перенесении этих нагрузок моменты у ч и т ы в а ю т с я в схемах в е р т и к а л ь н ы х н а г р у з о к . Если рама не пло­ с к а я , то г о р и з о н т а л ь н ы е н а г р у з к и рекомен­ дуется т а к ж е перенести в одну плоскость, в которой расположено большинство элементов рамы. Пример перенесения г о р и з о н т а л ь н ы х сил в плоскость рамы п о к а з а н на фиг. 26. 2 2 Г th\J 6) L г%* 9 9 ~ib~ Фиг. 2G. Перенесение горизонтальных сил в пло­ скость рамы: а—схема приложения горизонтальных сил; б—силы, перенесённые в плоскость рамы; в —силы и моменты, приложенные в вертикальной плоскости Фиг. 25. Примерные схемы рам тележек: л—рама без концевых поперечных балок; б—рама с концевыми поперечными , балками; в—рама тележки ЦВТК узлы, представляющие собой т а к ж е статически неопределимые системы. Такими узлами явля­ ются, например, надбуксовые участки (узлы) рамы. Эти узлы в расчётной схеме в отдель­ ных с л у ч а я х могут заменяться эквивалент­ ными стержнями; при этом н а г р у з к и , прило­ женные к самим у з л а м , должны быть пере­ несены па их к о н ц ы . Способы замены такого узла эквивалентным стержнем и перенесения нагрузок рассмотрены ниже, в примере рас­ чёта рамы. Вид расчётной схемы рамы зависит от дей­ ствующей па неё н а г р у з к и , так к а к в зави­ симости от последней отдельные элементы рамы можно не учитывать или рассматривать закреплёнными различным образом. В главе «Прочность вагонов» при состав­ лении расчётной схемы рекомендуется исполь­ зовать симметрию рамы относительно двух в е р т и к а л ь н ы х плоскостей; при этом внешняя н а г р у з к а раскладывается на четыре состав­ л я ю щ и е системы сил: 1) симметричную отно­ сительно обеих плоскостей, 2) антисимметрич­ ную относительно продольной и симметрич­ ную относительно поперечной плоскостей, 3) антисимметричную относительно попереч­ Симметричность рамы вместе с р а з л о ж е ­ нием внешних нагрузок на симметричные и антисимметричные с о с т а в л я ю щ и е и принцип перенесения горизонтальных нагрузок в одну плоскость позволяют р а с с м а т р и в а т ь при рас­ чете плоской рамы восемь независимых рас­ чётных схем, общий вид которых и з о б р а ж ё н д л я рамы с двумя продольными и четырьмя поперечными балками на ф и г . 27. В с л у ч а е неплоской рамы расчётные схемы д л я гори­ з о н т а л ь н ы х и вертикальных нагрузок одина­ к о в ы , но имеют соответственно большее число опорных с в я з е й . Четыре расчётные схемы д л я неплоской рамы и з о б р а ж е н ы на фиг. 28. В этом с л у ч а е упрощение расчета отдельных схем получается только за счёт неучёта ра­ боты отдельных стержней и связей. В качестве примера расчета рамы т е л е ж к и пассажирского вагона р а с с м а т р и в а е т с я пло­ с к а я симметричная рама, имеющая две про­ дольные, две средние поперечные и две кон­ цевые поперечные б а л к и . К р о м е того, эта рама имеет систему раскосой, у с и л и в а ю щ и х её в горизонтальной плоскости. П р о д о л ь н а я балка (боковина) состоит из двух швеллеров № 18, связанных сверху и снизу н а к л а д к а м и , расположенными по всей длине б а л к и , за исключением участков н а д б у к с а м и . На части этих участков швеллеры