* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ПРОЧНОСТЬ ВАГОНА 727 При расчёте проушины н а п р я ж е н и я изгиба и растяжения определяются к а к д л я криволи­ нейного стержня с сосредоточенной н а г р у з к о й . В зависимости от кривизны этого с т е р ж н я рас­ пределение н а п р я ж е н и й по сечению прини­ мается либо по линейному, либо по гипербо­ лическому законам (при отношении среднего радиуса к высоте сечения проушины больше 1,5 рекомендуется принимать линейный закон распределения напряжений). Сварные соединения стыковыми и угловыми швами Д л я изготовления ответственных деталей и^узлов (тележки, котлы цистерн, рамы, фермы кузова, котлы водяного и парового отопле­ ния) вагонов сварной конструкции приме­ няется прокатный металл, полученный марте­ новским способом. К сварке допускаются углеродистые стали марок: Ст. 2, Ст. 3 и Ст. 4 по группе А ГОСТ 380-50, а т а к ж е равноценные им стали по другим ГОСТ с проверкой к а к тех, т а к и дру­ гих на углерод, серу и фосфор согласно § 17 ГОСТ 380-50. В стали, применяемой д л я сварки в вагоно­ строении, содержание углерода не должно превышать 0,23%. При ручной дуговой автоматической или полуавтоматической с в а р к е механические ка­ чества сварного соединения и наплавленного металла должны удовлетворять требованиям ГОСТ 2523-44 д л я электродов Э-42 (табл. 19). В неответственных элементах вагона, вы­ полненных ручной дуговой с в а р к о й , допу­ скаются пониженные механические качества сварного соединения и наплавленного металла, соответствующие требованиям ГОСТ 2523-44 д л я электродов Э-34 (табл. 19). Учитывая, что вагонные конструкции под­ вергаются действию повторных ударных и вибрационных н а г р у з о к , при проектировании и постройке вагонов предусматривается все­ мерное уменьшение концентрации местных н а п р я ж е н и й в сварных соединениях и в близ­ л е ж а щ и х участках основного металла; не рекомендуется применять соединений преры­ вистыми швами: стыковых соединений с на­ кладками (особенно прямоугольными), со­ единений внахлёстку и т. п., к а к не обеспе­ чивающих плавного перехода от основного металла к сварному ш в у . При возможности выбора предпочитают соединения стыковыми швами к а к конструк­ ции, обеспечивающей наиболее равномерное распределение н а п р я ж е н и й и силового потока. Стыковые швы выполняются под углом к силовому потоку, равным примерно 6 0 ° . Д л я увеличения прочности и улучшения качества с в а р н ы х элементов вагонов т а к ж е предусматриваются следующие конструктив­ ные условия. Размеры катетов угловых швов прини­ маются не менее 4 мм (при толщине соединяе­ мых деталей больше 4 мм) или равными наи­ меньшей толщине соединяемых деталей (при толщине их меньше 4 мм). Катет шва принимается не более 1,23, где о—толщина наиболее тонкой и з свариваемых деталей. Лобовые швы предусматриваются вогну­ тыми или в виде неравнобедренного прямо­ угольного т р е у г о л ь н и к а с отношением катетов 2 : 3 (больший катет н а п р а в л я е т с я вдоль силового потока). Одни лобовые швы в нахлёсточном соеди­ нении деталей, работающих на р а с т я ж е н и е или сжатие, недопустимы. Применение только фланговых швов в т а к и х соединениях т а к ж е нецелесообразно. Перекрытие нахлёсточных соединений при­ нимается не менее 53, где о— наименьшая толщина соединяемых деталей. Таблица 1 Нормы механических свойств металла швов и сварных соединений Нормы механических свойств при применении электродов диаметром 3 мм и Марка менее, а для марки Э-34 — всех диамет­ проволоки ров по ГОСТ сварное соединение 2246-43 (рекомен­ дуемая) диаметром более 3 мм Марка электрода металл шва Примерное назначение предел предел относи­ угол прочности тельное ударная прочности загиба при растя­ удлине­ вязкость при растя­ в граду­ жении сах ние в % в нгм(см в жении кг{мм в кг 1мм* л г 1 Э-34 Не менее 34 30 I, и I, IA, II IA Э-42 Э-42А 42 42 18 22 8 14 42 42 120 180 Д л я сварки малоот­ ветственных конструк­ ц и й из малоуглероди­ стой стали Для сварки ответст­ венных конструкций из малоуглеродистой стали Для сварки конструк­ ц и й из малоуглероди­ стой стали, работающих в особо тяжёлых усло­ виях