* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

716 ВАГОНЫ тепродуктов, принимается равной 1,5 ати (по регулировке предохранительных клапа­ нов). Величина давления паров жидкости или газа в цистернах для перевозки других грузов определяется техническим заданием на проек­ тирование. Величина д а в л е н и я , возникающего при гидравлическом у д а р е , принимается равной 1,5 ати. В н у т р е н н е е д а в л е н и е в ре­ зервуарах п н е в м а т и ч е с к и х систем вагонов принимается д л я расчёта их на прочность равным 6 ати. Нагрузки распора с ы п у ч и х тел опреде­ ляются по формулам и построениям, приве­ дённым в курсах статики сыпучих тел. В частном случае давление на в е р т и к а л ь ­ ную стенку вагона при горизонтальной по­ верхности насыпного груза Р = 1У tg ( f - i ) a К т а к и м усилиям относятся у с и л и я , воз­ никающие при запрессовке, горячей посадке и предварительном н а т я г е . У с и л и я , возникающие в результате с в а р к и и деформаций деталей в процессе их изготов­ ления, в расчёте не учитываются. Общие у к а з а н и я по методам расчета вагонов кг/см ' 1 (4) где 7 — объёмный вес насыпного груза в кг/см*; у — расстояние от поверхности насыпного груза до точки, в которой определяется давление, в см\ с — угол естественного откоса в р а д и а н а х . р Д л я расчёта прочности элементов к у з о в а , подверженных действию сыпучего г р у з а , п р и ­ нимаются значения объёмных весов и у г л о в естественного откоса сыпучих грузов, при­ ведённые в табл. 1. Таблица Объёмный вес и угол естественного O T I оса сыпучих грузов Угол Объёмный естествен­ вес в ного кг1м откоса в 3 в 1 Наименование г р у з а Зерно Каменный уголь . Кокс древесный уголь . Железная руда Торф . Соль Песок средней влажности ... 800 800 500 200 2 500 500 1000 1 800 25 30 35 35 35 50 45 10 Расчёт элементов вагона сводится к опре­ делению напряжённого состояния и про­ верке устойчивости их от действия наиболее невыгодного сочетания возможных нагрузок. Д л я расчёта элемента или у з л а вагона на каждый вид н а г р у з к и устанавливается рас­ чётная схема. Расчётная схема зависит от конструкции рассчитываемого элемента и от действующей нагрузки. Расчётная схема д о л ж ­ на быть возможно простой и вместе с тем обес­ печивать определение н а п р я ж ё н н о г о состоя­ ния рассчитываемого элемента или узла с достаточной полнотой. Расчётные схемы в зависимости от кон­ струкции элемента или у з л а и действующей н а г р у з к и представляют собой пространствен­ ные или плоские рамы, фермы, балки с раз­ личным закреплением концов и на р а з л и ч ­ ных о п о р а х , стержни, кривые брусья, балкистенки, оболочки, тонкостенные стержни, б а л ­ ки на упругом основании и д р . Расчётные схемы стержневых систем в зависимости от преобладающего х а р а к т е р а деформаций образуются осевыми л и н и я м и , проходящими через центры тяжести или центры изгиба сечений элементов. В приводимых ниже расчётных схемах приняты условные обозначения з а к р е п л е н и й , усилий и эпюр, приведённые в т а б л . 2. Н а п р я ж ё н н о е состояние в элементах кон­ струкций должно устанавливаться современ­ ными методами сопротивления материалов, теории упругости и строительной м е х а н и к и . Для обеспечения прочности рассчитываемого элемента на­ пряжения в к а ж д о й его т о ч к е не должны превосходить д о п у с к а е¬ м ы х. При сложном напряжённом состоянии с допускаемыми н а п р я ж е н и я м и сравниваются эквивалентные н а п р я ж е н и я а Эквивалентные н а п р я ж е н и я о п р е д е л я ю т с я по' формулам: а) для пластичных материалов, при одно­ осном растяжении или сжатии а и сдвиге т х Примечание. Приведенные величины угла естественного откоса сыпучих грузов служат для расчёта прочности бо­ ковых стен и стоек- Д л я конструирования крышек люков и наклонных стен самораз­ гружающихся вагонов принимаются сле­ дующие величины углов естественного откоса: каменный уголь 35 , железная руда 4 5 . е е <5> при двухосном растяжении или сжатии з ., <з и сдвиге т л у 9 * = V °х + 4 — °х *у х + Зт ; 2 (6) У с и л и я , обусловленные технологически­ ми причинами, учитываются в расчёте эле­ ментов вагона, подвергаемых деформациям при сборке. б) для хрупких материалов прн одноосном растяжении или сжатии а и едзиге т 1—а ъ = — ^ + I + а — г* - 0 у °2 ' +4 a : (7)