* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

712 ВАГОНЫ д Принцип действия проволочного датчика основан на изменении омического сопротив­ л е н и я проводников при их р а с т я ж е н и и - с ж а ­ т и и . Обычно материалом д л я проволочных датчиков с л у ж и т константановая проволока диаметром 15—30 микрон. Сопротивление проволоки из константан'а увеличивается при её растяжении и уменьшается при с ж а т и и . Проволока в д а т КштантаноНая врвйолвна чике размещает­ ся петлеобразно (фиг. 66) между склеенными меж­ ду собой листами ~j~ i Ёыйодные концы папиросной бума­ Папиросная бумага ги. Средняя д л и „ на I петель, назыт Д л я приклейки датчиков к исследуемым деталям обычно употребляется ц е л л у л о и д н ы й клей, однако в ответственных и длительных испытаниях и особенно д л я датчиков с малой базой (3—5 мм) применяется более прочный карбинольный клей. т т Фиг. б б . Проволочный датчик в а е м а я б а з о и д а т _ чика, обычно рав­ няется 5 — 20 мм, при этом общее сопро­ тивление нити проволочного датчика состав­ л я е т 50—200 ом. Отношение относительного изменения со­ противления к соответствующему относитель­ ному удлинению проволочного датчика при­ нято называть фактором чувствительности . 7 ARI ™ RM >\ Фиг. 68. Принципиальная схема ускорениемера с проволочными датчиками: 7 и 2 — датчики; 3—сейсмическая масса; 4—кор­ пус; J—упругий шарнир где R—общее сопротивление нити датчика до е г о у д л и н е н и я ; AR — приращение сопротивления датчика при е г о удлинении; I — база датчика; Д / — удлинение базы датчика. Д л я константановой проволоки к к 2. П р и экспериментальных исследованиях на­ п р я ж ё н н о г о состояния конструкции датчики наклеиваются на поверхности обследуемых элементов. П р и деформации материала эле­ ментов конструкции деформируются т а к ж е и наклеенные датчики, по изменению сопротив­ л е н и я которых устанавливается величина соответствующего среднего (на длине базы датчика) относительного удлинения материала поверхности элемента и н а п р я ж е н и я в нём. Н а фиг. 67 изображена общая принци­ п и а л ь н а я схема включения проволочного дат­ чика при измерениях динамических н а п р я ж е ­ ний к о н с т р у к ц и и . Н а схеме обозначено: 1 — активный датчик, наклеиваемый на испы- П р и испытаниях вагонов в последние годы применяют ускорениемеры, силомеркые мессдозы и другие приборы, основанные на использовании проволочных датчиков. На фиг. 66 изображена п р и н ц и п и а л ь н а я схема ускорениемера, а на ф и г . 69 — силомерной мембранной месс дозы. ц \ 1- г /____ *^ ч ——— - Фиг. 69. Принципиальная схема мембранной меесдоэы с прово­ лочными датчиками: 7 и 2—дат­ чики; J—пуансон; 4—мембрана Фиг. 67. Принципиальная схема включе­ ния проволочного датчика т у е м у ю деталь; 2—датчик д л я температурной компенсации, наклеиваемый на отдельную пластину из того ж е м а т е р и а л а , что и деталь, и помещённую в те ж е температурные усло­ вия; 3 — трёхжильный экранированный ка­ бель, соединяющий датчики с электронным усилителем 4\ 5—осциллограф д л я непрерыв­ ной регистрации на фотоленте напряжений в детали. Деформации упругих элементов этих приОоров под действием указанных на схемах усилий вызывают деформации проволочных датчиков, включённых по мостиковой схеме на шлейф осциллографа подобно тому, как показано на фиг. 67. В о т л и ч и е от предыду­ щей схемы (фиг. 67), в этих схемах (фиг. 68 и 69) оба датчика 1 и 2 я в л я ю т с я активными и, поскольку они включены в симметричные плечи мостика, выполняют т а к ж е роль взаим­ ных компенсаторов температурных дефор­ маций.