* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

710 ВАГОНЫ Н а фиг. 61 изображены четыре четырёхкомпонентных прогибомера, установленных в симметричных точках А, 5, В, Г кузова ва­ гона для записи его вертикальных колебаний. прогибомеров, и А и В, р е з у л ь т и р у ю щ и е ко­ лебания двух комплектов рессор одной т е л е ж ­ ки того ж е вагона, записанные при помощи обычных одиночных прогибомеров. Фиг. 01. Схема соединения четырёхкомпонеитиых прогибомеров с центральным щитком и соединение секторов прогибомеров с цен­ тральным щитком. На фиг. 62 показана мон­ т а ж н а я схема центрального щитка, где г р у п ­ па / соответствует соединению д л я записи подпрыгивания к у з о в а , группа / / — галопи­ рования, группа / / / — б о к о в о й качки и груп­ па IV— екручииапня кузова и перекосов Колебания кузова в пространстве реги­ стрируются при помощи вибрографа. Обычные системы в и б р о г р а ф о в по своим частотным характеристикам ие пригодны д л я регистрации колебаний вагонов, так как диа- - H ^ i K V-b-V-t-fa у4,~ь-4-ч/ M4^y-fr--¥V-b--VVfc--V-y4' j - \ э -Л - fV- V—W Фиг. 62. Схема монтажа центрального на четыре вида колебаний щитка пути. Д л я быстрого и безошибочного подклю­ чения проводов от прогибомеров к ц е н т р а л ь ­ ному щитку они собираются в м н о г о ж и л ь н ы е кабели, снабженные специальными многоштыревыми в и л к а м и . От центрального щ и т к а т р ё х ж и л ь н ы е кабели в количестве, равном числу регистрируемых видов колебаний, идут к щитку осциллографа. На фиг. 63 показана осциллограмма вер­ тикальных колебаний кузова четырёхосного хоппера. Н а осциллограмме в одинаковом масштабе записаны: / — подпрыгивание, / / — галопирование, / / / — б о к о в а я к а ч к а , IV — кососимметричные деформации р е с с о р , полу­ ченные при помощи четырёхкомпонентных Фиг. 63. Осциллограмма колебаний на рессорах г р у ж ё н о г о кузова хоппера, полученная при помо­ щи четырёхкомпонентных (I, II. III и IV) н одиночных (А и В) прогибомеров пазон частот собственных и вынужденных колебаний вагонов весьма широк. Единст­ венно пригодным для этой цели является апериодический в и б р о г р а ф системы инж. Н . Н . Максимова, п р и н ц и п и а л ь н а я схема