* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Таблица Наибольшие усилия в упряжных приборах Без учёта сопротивлений взаимным перемещениям вагонов х= 0 27 j Положение С учётом сопротивлений взаимным перемещениям вагонов х=-0 локомотива 1 ло 1,1.) Монотонное N max увеличение силы тяги 1,1о увеличение 1.60 0,95 1.72 1,(53 1,10 1,04 Немонотонное N силы тяги юкомотива 1 ,'j.3 max 2,Л) 2,55 2,20 1,70 1,75 1,44 В табл. 27 приведены значения наибольших усилий, возникающих в у п р я ж н ы х приборах, для различных режимов трогания с места (монотонное и немонотонное увеличение силы тяги) предварительно сжатого однородного поезда. Величины этих усилий получены в резуль­ тате соответствующего сложения ординат, показанных на ф и г . 43. Д л я удобства практических вычислений и сравнения результатов проф. В . А . Л а з а р я н рекомендует исходить из ограничения силы т я г и F локомотива по сцеплению при тро­ гании с места. Это ограничение д л я с л у ч а я монотонного изменения силы т я г и состав­ ляет: | й для пассажирских паровозов F = 1,6 F , n K r t д л я тяги грузовыми паровозами ^max n = где F — ограничение по сцеплению силы т я г и локомотива п р и т р о г а н и и с места. Н а и б о л ь ш и е усилия в головном у п р я ж н о м приборе л е ж а т в пределах: д л я т я г и пассажирскими паровозами 1 ^ J 7 «<(Wmax)x-0^ . ^ ) <2.0F . n 2 1 для тяги грузовыми паровозами 1.8 ^ < ( N m a x 3 c = 0 д л я грузовых паровозов и д л я случая немонотонного увеличения силы тяги (вследствие пробоксовок коэфициент сцепления уменьшается) соответственно: для п а с с а ж и р с к и х паровозов F K Рассмотренные решения задачи Н . Е . Ж у ­ ковского и В . А. Лазаряна для случая определения продольных у с и л и й п р и трога­ нии с места однородного поезда с разрезной у п р я ж ь ю я в л я ю т с я п р и б л и ж ё н н ы м и , посколь­ ку поезд, составленный из отдельных масс вагонов, заменяется сплошным упругим с т е р ж ­ нем. Точное решениие этой задачи дано Н . Е . Ж у к о в с к и м д л я монотонного увеличе­ ния силы т я г и л о к о м о т и в а . Р а с с м а т р и в а я все вагоны и локомотив к а к отдельные одинаковые массы т (в дальней­ шем вводится п о п р а в к а на случаи, когда масса локомотива отлична от массы вагона). = 1.3F , rt д л я товарных паровозов F = K /ли—» 1,25 F „ . Фиг. 44. Схема однородного п о е з д а с р а з р е з н о й упряжью У м н о ж а я приведённые в т а б л . 27 значения N F ш а х на полученные коэфициенты при F , r t т K получаем соответствующие N величины _ — Fn для п а с с а ж и р с к и х и товарных паровозов. О п р е д е л я я средние значения этих величин для случаев учёта и неучёта сопротивлений относительным перемещением вагонов, проф. В. Л . Л а з а р я н рекомендует принимать при расчётах к а к наибольшие значения в у п р я ж и при трогании однородного поезда с места: д л я т я г и пассажирскими паровозами А! m a x — 9 7f> F нi Y , } Г Н . Е . Ж у к о в с к и м получена следующая си­ стема л и л е й н ы х диференциальных уравнений (фиг. 44): d*N dt* d*N )*{N '—*N .+ N ); dt* (190) t 2 9 % x dt* ~ ( -2Л'„- N _. ) n x