* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

672 ВАГОН Ы колебания представляют собой я р к о выра­ женное биение (см. фиг. 5). О п р е д е л я я из полученной осциллограммы период Т слож­ ных колебаний и период Те биения, периоды составляющих колебании найдем по следую­ щ и м формулам. Так как с 2п 4т:_ то после совместного решения 2* 2г. носительно 7- и — получим: 'г 'п 2~ 27 f уравнений от- т 2г. In 2Т 27V7V, б (97) h — высота центра т я ж е с т и кузова от головки рельса без учёта веса ходовых частей в мм; то ж е , с учётом веса ходовых частей в мм; а и b — координаты центра тяжести кузова по осям х и у в мм; Ijt, Iv » lz — моменты инерции массы кузова относительно осей х у и г (оси х н у л е ж а т в плоскости осей колёсных пар — см. фиг. 1, а, а ось г проходит через геометрический центр вагона), определённые по фор­ мулам (90), в кгмеек . Четырёхосный п а с с а ж и р с к и й вагон дли­ ной 20,2 м дальнего с л е д о в а н и я (жёсткий нек у п е н н ы й ) — т а б л . 3 и 4. 9 2 Таблица 3 Исходные данные * /1 По найденный значениям периодов г л а в ­ ных видов колебании при помощи приведен­ ных выше формул определяют соо1ветствующне м о м е т ы инерции. При определении массы кузова вагона по методу колебании на рессорах следует иметь в виду, чго период колебаний подпрыгивания кузова на рессорах зависит ие только от жесткости рессор, но т а к ж е н от жёсткости самой конструкции кузова и даже пути, иа котором испьпывастся вагон. Особенно с у щ е с ш е н н о влия :не прогиба конструкции ку­ зова у грузовых вагонов, где величина допол­ нительного прогиба в отдельных с л у ч а я х можег Д О С Т И Р Ш Ь 20 — Т;0% от прогиба рессор. Чтобы I збежнт» возможно] ! ошибки, нужно определить результирующую жёсткость подрессоривапия ь з норн »п форл.улы (95), при­ нимая значение надрессорной массы вагона из обычного взвешивания его иа весах. В дальнейшем при вычислении моментов инер­ ции надрессорной м;ксы из последующих опытов в формулах (95) вместо значения жесткости рессор тележки о/с надо принимать уточнённое значение j сэультирующей жёст­ кости иодрсссоривипця вагона (приходящейся на половину вагона), полученное из первого опыта. 1 Q 21 | Lp В 42,0 | 1 8.0 5,25 13 970 20 170 А 333 3 140 Таблица Расчётные величины Координа­ ты центра тяжести Пор ожний ва­ гон Моменты J инерции Гружё­ ный ва­ гон Порож­ ний ва­ гой Гружё­ ный ва­ гон 15 800 1G0 000 151 000 В 4 A \ h' а* ь* i fi<)t) 1 1 'ПО 4:« | - Ш 1 59» 'х 'у 12 400 1.19 000 ;н | 4(П 55 13$ о ш * Центр тяжести смещён р. сторону котла отоп­ ления—вдоль и в сторону поперечник диванов — по­ перёк вагона. Четырехосный п а с с а ж и р с к и й вагон длипой 20,2 м дальнего следования ( ж е с т к и й , купейный) — габл. 5 и б. Таблица Исходные данные Моменты инерции кузовов с у щ е с т в у ю щ и х вагонов В приведённых ниже таблицах у к а з а н ы моменты инерции кузовов и другие х а р а к т е ­ ристики некоторых основных типов сущест­ вующих вагонов. В таблицах приняты следующие обозна­ чения и размерности: Q T 21 Ч 43,5 6,0 13 970 20 170 4 333 'Л 140 Таблица Расчетные величины Коорди­ наты цен­ тра тяжеМоменты инерции Гружё­ ный ва­ гон Порож­ ний ва­ гон Гружё­ ный вагон 1G 100 162 000 153 0D0 6 Q T Q- тара вагона в пг; грузоподъёмность вагона в пг; технический козфициент т а р ы ; длина вагона по рамс в мм; база вагона в мм; полная высота вагона над го­ ловкой рельса в мм; ширина вагона по раме в мм; 0т_ Q V 21- 1 0 sfe C = x 1 990 1 5.-0 410 30 h a fin В • b 2 060 1 Ш 4G5 45 'x 12 900 139 400 133 000 h