* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

650 ВАГОНЫ т у р зацепления с добавлением специальных н а п р а в л я ю щ и х по вертикали для получения жёсткого типа. Механизм автосцепки построен на тех ж е основных принципах, которые за­ л о ж е н ы в автосцепке СА-3, т. е. имеются пе­ рекатывающийся замок и предохранитель з а м к а от самопроизвольного расцепления авто­ сцепок в пути следования. Вииду меньшего размера и веса замка, чем в автосцепке СА-3, он дополнительно к своему весу приводится в движение пружиной через горизонтально расположенный и поворачивающийся на вер­ тикальной оси двуплечий рычаг. Работа механизма автосцепки метро по существу ничем не отличается от работы ме- недостатки устранялись с соблюдением соот­ ветствующих технических у к а з а н и й по ре­ монту. Д л я этой цели каждый ремонтный п у н к т на железной дороге или ремонтный завод имеет специально организованный цех по ремонту деталей автосцепного устройства. Цех оснащён станками, подьёмо-транспортными средствами, сварочными агрегатами, приспособлениями и шаблонами. Перед снятием автосцепки с единицы по­ движного состава, поступившей в ремонт, сна­ чала производится н а р у ж н ы й осмотр её корпуса с проверкой действия механизма и у п р я ж н о г о устройства, после чего авто- Дввсашнбория 19Ъ1 Фиг. 20. Установка автосцепки метро на вагоне ханизма автосцепки СА-3. Общий вид авто­ сцепки показан на фиг. 19. Установка авто­ сцепки на вагоне показана на фиг. 20. Пере­ дача усилий от автосцепки раме вагона произ­ водится через специальное водило. Водило в хвостовой части прикреплено к раме вагона шкворнем, а в головной поддерживается спе­ циальной дугообразной н а п р а в л я ю щ е й , при­ креплённой к раме болтами, с которой водило с в я з а н о своими щеками. Автосцепка соеди­ нена с водилом через тяговый хомут и погло­ щающий а п п а р а т , состоящий из плоских листовых рессор и вогнутых и выпуклых плит. При сжатии поглощающего аппарата ли­ стовые рессоры принудительно изгибаются между плитами, создавая сопротивление и р а з в и в а я трение между листами рессор. Поворот автосцепки в вертикальной пло­ скости для сцепления при разности высот происходит вокруг горизонтального в а л и к а , которым автосцепка соединена с тяговым хо­ мутом. Отклонения в горизонтальной плоскости происходят с водилом по дугообразной на­ п р а в л я ю щ е й вокруг шкворня водила. Д л я у д е р ж а н и я несцепленной головы авто­ сцепки в горизонтальном положении исполь­ зуется с п е ц и а л ь н а я п р у ж и н а , расположен­ ная в нижней части тягового хомута, на кото­ р у ю опирается вертикальный отросток хво­ стовика а втосцеп ки. Д л я исправного состояния и нормальной эксплоатаиионной работы автосцепного уст­ ройства необходимо, чтобы его детали во вре­ мя периодических ремонтов подвижного соста­ ва тщательно осматривались и обнаруженные сцепка, тяговый хомут с поглощающим аппаратом снимаются д л я полного освидетель­ ствования и определения объёма ремонта. П о г л о щ а ю щ и й аппарат разбирается только в тех с л у ч а я х , когда о б н а р у ж е н а его неис­ правность (сломана п р у ж и н а , заедание тру­ щихся элементов и т. п.) и он потерял свей у п р у г и е свойства. Основное место в ремонте деталей авто­ сцепного устройства занимает н^плаька изно­ шенных мест, обработка их после н а п л а в к и и з а в а р к а трещин. Н а п л а в к а ответственных изношенных мест и з а в а р к а трещин в корпусе автосцепки и тяговом хомуте производятся только газовой сваркой с подогревом до 500 — 600° или электродуговой, но толстообмазанными элек­ тродами марки Э-42 по ГОСТ 2523-44. П р а в и л ь н а я и надёжная работа отремон­ тированных деталей автосиепного устройства в значительной степени зависит от качества ремонта. Д л я повышения качества ремонта и увеличения производительности труда на многих ремонтных п у н к т а х ш и р о к о применя­ ются специальные п р и с п о с о б л е н и я , позволяю­ щие правильно обработать на с т а н к е отремон­ тированную наплавкой д е т а л ь . После ремонта геометрические размеры деталей проверяются с п е ц и а л ь н ы м и приёмоч­ ными ш а б л о н а м и . В ц е л я х повышения ответственности за качество выполненного ремонта все проверен­ ные и принятые детали автосцепного устрой­ ства в заранее установленных местах получают клеймо ремонтного пункта и д а т у выполнения ремонта.