* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

648 ВАГОНЫ Это отношение, называемое коэфициен­ том передачи а п п а р а т а , определяется по сле­ дующей формуле: ctgp-/ 8 3 + tg 7 + / s FL "l+/ ctgp 1 —/ tg7 T 1 ctgp-/ 3 8 _ tgq-y-A 1 +/itga 1 +/ ctgp ства оно должно устанавливаться на подвижном составе ж е л е з н ы х дорог СССР по ГОСТ 3475-46 «Автосцепное устройство подвижного состава ж е л е з н ы х дорог ш и р о к о й колеи. Основные размеры», введённому с 1 я н в а р я 1948 г. Д о 1948 г. действовал соот­ ветствующий ОСТ 6452. Н а ф и г . 18 показаны основные размеры автосцепного устройства. для аппаратов с фрикционной частью, пред­ ставленной в схеме на фиг- 17. С левой сто­ роны фрикционной части аппарата показаны направления перемещения д е т а л е й аппарата Q Фиг. 18. Установка автосцепки на подвижном составе Фиг. 17. Схема фрикционной части аппарата сов при его с ж а т и и , с правой — направления усилий ( Л , В, С — н о р м а л ь н ы е силы, Af Bf , С/а — силы т р е н и я ) , действующих между деталями аппарата т а к ж е при его сжатии силой Q при наличии упругого сопротивле­ ния Р п р у ж и н . У г л ы н а к л о н а рабочих по­ верхностей т р у щ и х с я деталей обозначены: lt a Высота h оси автосцепки о т головки рель­ устанавливается с л е д у ю щ а я (табл. 2): Таблица Высота оси автосцепки о т головки рельса Для подвижного состава 2 а — п е р е д н и й угол к л и н а , у — задний у г о л клина, р — угол с у ж е н и я горловины са а п п а р а т а . Обозначение й 2 Наименование подвижного состава порожнего нового в мм наиболь­ шая корпу­ гружёного изношен­ ного наимень­ наимень­ шая шая в мм коэфициентов трения: Вагоны грузовые Вагоны пасса­ жирские Тендеры . Локомотивы г / — к л и н а по нажимному к о н у с у , / — к л и н а по шайбе, / — клина по горловине корпуса а п п а р а т а . 3 1 080 1 080 1 090 1 070 1 040 1 040 1 060 1 040 950 980 980 980 Д л я поглощающего аппарата Ш - l - T (а = в 5 Г 3 0 ' , 7 = 1 1 ° и р = 2°) козфициент пере­ дачи ф составляет 4,1 при козфиииентах т р е 0,25 ния Л = / = 0,25 2 и / = ^ g Q - o = 0,288 8 (60° — половина у г л а ж о л о б а ; . СТАНДАРТЫ НА АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО Д л я обеспечения взаимосцепляемости ав­ тосцепок последние д о л ж н ы иметь контур зацепления, удовлетворяющий общесоюз­ ному стандарту ОСТ 6453 (фиг. 2). Д л я обеспечения взаимозаменяемости и нормальной работы автосцепного устрой­ т П р и м е ч а н и я . 1. Высота автосцепки новых грузовых вагонов на чугунных колё­ сах диаметром 900 мм должна быть на 25 мм ниже установленной в таблице. 2. При проектировании нового подвижно­ го состава номинальный размер высоты авто­ сцепки рекомендуется принимать равным по­ лусумме максимальной и минимальной высот, указанных в таблице. Отклонение головы автосцепки от гори­ зонтального положении вверх не д о л ж н о превышать 10 мм, п р о в и с а н и е её не д о л ж н о быть более 3 мм. Отклонение головы автосцепки опреде­ ляется разностью высоты в точках а и б (фиг. 18).