* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

646 ВАГОНЫ г цепки на раму единицы подвижного состава производится через у п р я ж н о е устройство, включающее поглощающий а п п а р а т , работаю­ щий с одинаковым эффектом в обоих направле­ ниях нагрузки, всегда с ж и м а я с ь . Работа амортизации в аппарате происходит за счёт с ж а т и я мощных п р у ж и н , эффективность кото­ рых увеличивается в 5—10 раз трением рас­ клиниваемых при этом специальных элементов. Таким образом, поглощающий аппарат, обладая эффективностью («мощностью») 2—3 тыс. кем с усилием до 150 т при рабочем ходе, обладает отдачей лишь в 10—20% от прямого хода, остальная работа с ж а т и я аппа­ рата рассеивается в виде тепла от трения де­ талей. Эти качества поглощающего аппарата способствуют резкому понижению динами­ ческой отдачи сжатого поезда, а т а к ж е хоро­ шему поглощению ударов и сохранению по­ движного состава при с о у д а р е н и я х на манёррах. На графике (фиг. 10) показана кривая по­ требной эффективности («мощности») по­ глощающего аппарата в зависимости от ско­ рости соударения. состоит из цилиндрического стального литого корпуса, двух п р у ж и н , шести фрикционных клиньев, нажимного конуса, конусной шайбы и стяжного болта; 2) шестигранный поглощающий а п п а р а т (сокращённо Ш-1-Т),который состоит из шести­ гранного корпуса, трёх фрикционных клиньев, нажимного конуса, нажимной шайбы, двух более мощных, чем в цилиндрическом аппа­ рате, пружин и стяжного болта (фиг. 12). Д л я повышения износоустойчивости де­ талей шестигранного аппарата его корпус. Фиг. 12. Шестигранный поглощающий (Ш-1-Т) фрикционные к л и н ь я и нажимной конус под­ вергаются специальной термической обра­ ботке. П а с с а ж и р с к и е вагоны на автосцепке в на­ стоящее время оборудуются специальным по­ глощающим аппаратом Ц Н И И - Н 6 (системы И. Н. Новикова), изображённым на фиг. 13. в 2 4 $ S У«"/ч Фиг. 10. Потребная эффектив­ ность поглощгюще.'о аппарата Н а подвижном составе ж е л е з н ы х дорог СССР применяются две конструкции погло­ щ а ю щ и х аппаратов д л я грузовых вагонов и один а п п а р а т д л я п а с с а ж и р с к и х вагонов. Фиг. 13. Пассажирский поглощающий аппарат ЦНИИ-Н6 системы И. Н. Новикова Фиг. 11. Цилиндрический пот лощающий аппарат Д л я грузовых вагонов и локомотивов, оборудованных автосцепкой СА-3, применя­ ются: 1) цилиндрический поглощающий аппа­ рат (в настоящий момент производством пре­ кращён), изображённый на фиг. 11, который " •В отличие от поглощающих аппаратов для грузовых вагонов а п п а р а т Ц Н И И - Н 6 имеет две последовательно соединённые части — пружинную и ф р и к ц и о н н у ю . В начале хода аппарата сжимаются п р у ж и н ы т о л ь к о пружин­ ной части, а затем включается фрикционная часть. Этим достигается п л а в н о е трогание поезда с места и хорошая амортизация всех продольных толчков и р ы в к о в в поезде в мо­ мент т о р м о ж е н и я . П а с с а ж и р с к и й аппарат Ц Н И И - Н 6 состоит из горловины корпуса / ,