* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

620 ВАГОНЫ Характеристики люлечного подвешивания основных типов тележек пассажирских вагонов Расстояние между шарни­ рами подвесок в мм Длина подвески (средняя+нижняя) в мм Угол наклона под­ вески (между вер­ тикалью и осью подвески) Вертикальное рас­ стояние между верхними и ниж­ ними шарнирами в мм Возможные гори­ зонтальные пере­ мещения надрес­ сорной балки и з среднего поло­ жения в с т о р о н у в мм поперёк вагона вдоль вагона Тип тележки верх­ ними С продольными балансирами: с деревянными концевыми балс металлическими концевыми балками , Беэбалансирная нормальная ЦВТК нормальная , . Тройного подвешивания (курорт- ниж­ ними 1 500 1 1 1 1 1 560 560 504 504 448 1 640 1 14 >0 1 640 1 584 1 584 1 538 1 500 1 554 290 315 414 414 414 414 345 Одна подвеска 453 288 312 412 412 412 412 340 450 7 -50' 7°20' 5°30' 5°30' 5°30' 6 10' Э ; 67,0 67,U 67,0 45,0 44,0 45,0 50,0 42,0 1,0 1,0 1,0 1,5 2,0 1.0 1,0 1 380 1 448 10°0' 6 40' J Металлического вагона длиной 23,6 м (челюстная и бесчелюст- РАМЫ ВАГОНОВ 1 Р а м ы вагонов разделяются на свободнонесущие и связанные. Свободнонесущие рамы имеют вагоны без кузовов или вагоны» кузова которых по своей конструкции не воспринимают нагрузки совместно с рамами. К этой категории от­ носятся рамы всех платформ и транспортё­ ров, рамы крытых вагонов грузоподъёмностью 16,5—18,0 и 20 т п а с с а ж и р с к и х и изотерми­ ческих вагонов с деревянными кузовами. Свободнонесущие рамы двухосных плат­ форм и основных типов четырёхосных пас­ с а ж и р с к и х и изотермических вагонов с дере­ вянными кузовами имеют усиление в виде шпренгелей, расположенных на продольных б а л к а х рамы. Шпренгели по своей конструк­ ции бывают одноколоночные и двухколоночные, с регулировкой или без неё. Более со­ вершенную конструкцию имеют шпренгели с регулировкой, применяемые в пассажирских вагонах. Связанные рамы имеют вагоны, кузова которых воспринимают часть действующей на раму нагрузки. У т а к и х вагонов боковая про­ дольная б а л к а рамы обычно с л у ж и т нижней обвязкой (поясом) каркаса боковой стенки кузова. К связанным относятся рамы крытых четырёхосных вагонов, полувагонов и всех п а с с а ж и р с к и х вагонов с несущими метал­ лическими кузовами. Рамы разделяются на рамы без хребтовых б а л о к и рамы с хребтовыми б а л к а м и . В за­ висимости от типа у п р я ж и рамы подразде­ л я ю т с я на рамы со сквозной (неразрезной) у п р я ж ь ю и рамы с несквозной (разрезной) у п р я ж ь ю или автосцепкой. Сквозной у п р я ж ь ю оборудованы рамы двухосных крытых вагонов грузоподъём­ ностью 16,5—18.0 т платформ той же гру­ зоподъёмности, некоторых цистерн и изотер­ мических вагонов. Этот тип у п р я ж и встре­ чается и в п а с с а ж и р с к и х вагонах прежних лет постройки. 9 9 Сквозная у п р я ж ь передаёт на раму уси­ лие, необходимое для передвижения только одного вагона; поэтому рамы т а к и х вагонов обычно выполняются меньшей прочности. Несквозной (разрезной) у п р я ж ь ю обору­ дованы рамы некоторых типов пассажир­ ских вагонов и часть грузовых вагонов (транспортёры, крытые грузоподъёмностью 20 /п). Н а раму с несквозной у п р я ж ь ю пере­ даётся тяговое усилие всего поезда, поэтому такие рамы проектируются металлическими и достаточно прочными. Автосцепкой оборудованы почти все гру­ зовые вагоны, рамы которых имеют хребто­ вые б а л к и , и половина п а р к а четырёхосных пассажирских вагонов. Рамы вагонов с не­ сквозной у п р я ж ь ю , имеющие хребтовую бал­ ку, могут быть сравнительно легко оборудо­ ваны автосцепкой. В зависимости от типа ходовых частей, находящихся под рамой, последние разде­ ляются на рамы бестележечных вагонов и рамы вагонов, опирающихся на т е л е ж к и . К первому типу относятся рамы двух­ осных и трёхосных вагонов. Эти рамы имеют боковые продольные б а л к и , на которых укреплены рессорные кронштейны, передаю­ щие нагрузки колёсным п а р а м . Ко второму типу относятся рамы всех четырёхосных и многоосных вагонов, имею­ щие шкворневые б а л к и , посредством которых передаётся нагрузка на подпятник и скользуны надрессорной б а л к и т е л е ж к и . По роду материала рамы разделяются на металлические и деревянно-металлические (смешанные). По технологическому процессу изготовле­ ния рамы первого типа делятся на клёпаные и сварные. Рамы второго типа собираются при помощи косынок и у г о л ь н и к о в на заклёп­ к а х , а в местах соединения деревянных брусь­ ев — с помощью угольников на болтах. Деревянно-металлические рамы сохрани­ лись на вагонах старой конструкции; новые вагоны с такими рамами у нас не строятся.