* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

КОНСТРУКЦИИ ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ 613 рядных п р у ж и н , размещённых на б у к с а х цен­ трально относительно шейки оси. Центральное рессорное подвешивание вы­ полнено в виде обычной люльки с пятирядными эллиптическими рессорами системы Галахова. Буксовые н а п р а в л я ю щ и е изготов­ лены из швеллеров № 18, к верхним концам которых j приварены угольники для упора буксовых п а з о в , частый излом надбуксовых п р у ж и н , обрыв угольников, поддерживающих верхнюю упорную п л а н к у . Нормальная и усиленная балансирные те** лежки Ц В Т К (фиг. 78) имеют металлические сварные рамы. К а ж д а я боковина рамы состоит из двух швеллеров Л!> 18, расставленных один от Фиг. 75. Тележка с продольными балансирами (типа Пульмана) Фиг. 76. Тележка типа Фетте п л а н к и , служащей верхней опорой надбуксо­ вой п р у ж и н ы . Б е з б а л а н с и р н а я тележка проста по кон­ с т р у к ц и и , удобна для осмотра и ремонта люлечного подвешивания и рычажной передачи тормоза. Недостатками этой тележки я в л я ю т с я пе­ рекос б у к с в н а п р а в л я ю щ и х , в результате чего происходит ненормальный износ шеек и другого на расстоянии 180 мм для нормаль­ ной т е л е ж к и и 148 мм — д л я усиленной. Все поперечные б а л к и рам тележек типа Ц В Т К изготовлены т а к ж е из швеллеров № 18. Надрессорная б а л к а — сварной конструкции, изготовлена из четырёх швеллеров № \Ь и двух накладок. Д л я поглощения шума подрессорная б а л к а выполнена из четырёх дубовых брусьев сече-