* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

КОНСТРУКЦИИ ГРУЗОВЫХ и ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ 611 личена до 40 мм. Боковины получили общее дополнительное упрочнение путём постановки на средние пояса под рессорные комплекты распределительных стальных балочек, пред­ ложенных доц. М. М. Стемпневским и пред­ назначенных для передачи н а г р у з к и в средние узлы боковины. Было введено комбинирован­ ное рессорное подвешивание, включающее дополнительно к четырём двухрядным пру­ жинам эллиптическую рессору. Надрессор­ ная балка тележки выполнена сварной из двух горизонтальных и двух в е р т и к а л ь н ы х листов по форме бруса равного сопротивле­ ния. Верхний лист б а л к и имеет сплошное се­ чение ЗООх 18 мм, а нижний лист — то же сечение в средней части, но с уширенными до 420 мм площадками по концам. Вертикаль­ ные стенки имеют толщину 18 мм. Попереч­ ная с в я з ь тележки выштампована из полосы шириной 550 мм и толщиной 12 мм и имеет вид коробки с уширенными концами и мень­ шей высотой бортов. В последней конструкции поперечной с в я з и высота отбортовки концов делается такой ж е , к а к и в её средней части. Боковины всех типов поясных тележек собирают с помощью болтов, пропущенных через колонки и через приливы в корпусах б у к с . Болты имеют корончатые г а й к и . Болты для колонок имеют диаметр 45 мм и длину для тележек с комбинированным рессорным подвешиванием 640 мм и для всех остальных тележек 600 мм. Б у к с о в ы е болты изготовляют­ ся диаметром 32 мм и длиной 445 мм. Поясные тележки просты по конструкции, нетрудоёмки при постройке и ремонте, однако при большей грузоподъёмности вагонов, обра­ щающихся в поездах с высокими скоростями, они о к а з а л и с ь недостаточно надёжными и прочными. С 1937 г. вагоностроительная промышлен­ ность начала выпуск грузовых т е л е ж е к со с т а л ь н ы м и литыми бокови­ нами и н а д р е с с о р н ы м и бал­ к а м и (фиг. 73). Этот тип тележки имеет комбинированное рессорное подвешивание, со­ стоящее из четырёх двухрядных п р у ж и н и одной эллиптической рессоры в комплекте, или взаимозаменяемое с ним подвешивание из шести двухрядных п р у ж и н в комплекте. Лабораторные испытания этих тележек пока­ зали их высокую прочность, что затем подтвер­ дилось продолжительной эксилоатациен. Т е л е ж к а со стальными литыми боковинами и надрессорной б а л к о й типа М-44 (модель 1944 г.) ие имеет поперечной с в я з и . П а р а л л е л ь ­ ность боковин и колёсных пар в этой т е л е ж к е обеспечивается надрессорной б а л к о й , имею­ щей особую форму соединения с боковинами. Корпуса букс тележки М-44 отлипали заодно с боковинами. Бессвязевая тележка типа МТ-50 (модель 1950 г.) имеет комбинированное рессорное подвешивание и отъёмные корпуса букс. С 1951 г. все вновь строящиеся грузовые вагоны выпускают с тележками МТ-50. Одним из существенных недостатков всех типов грузовых тележек является недоста­ точное смягчение динамических усилий рес­ сорным подвешиванием, вследствие чего соз­ даётся • неспокойный, тряский ход вагонов, ухудшается взаимодействие их с рельсовым путём, повреждаются перевозимые грузы. Со­ вершенствование рессорного подвешивания этих тележек проводится в направлении уве­ личения статического прогиба рессор и пру­ ж и н и введения д в у х р е ж и м н ы х рессорных комплоктов (переменной жёсткости). Изобретателем инж. А. Г. Ханиным пред­ л о ж е н о р и г и н а л ь н ы й рессорный комплект с увеличен.1ым статическим прогибом и пере­ менной жёсткостью. Комплект А. Г. Х а н и н а состоит из последовательно включённых пру­ жин н клинового амортизатора. Боковые по­ перечные перемещения надрессорной б а л к и и этой системе воспринимаются поперечной упругостью п р у ж и н и силами трения на поверхности клиньев. При испытаниях рес­ сорный комплект, предложенный Х а н и н ы м , показал хорошие ходовые качества. Одной из разновидностей грузовых т е л е ж е к является п о я с н а я т е л е ж к а с л ю¬ л е ч и ы м р е с с о р н ы м подвеши­ ванием, выполненным из четырёхряд­ ных эллиптических рессор (фиг. 74). Т а к и е тележки имеются у некоторых изотермических внгонов. Они имеют более гибкое рессорное подвешивание, удлинённую базу и несколько уменьшенные размеры сечений поясов, р а с ­ считанных на меньшую н а г р у з к у . Все типы описанных грузовых тележек имеют одностороннее торможение. Тележки пассажирских вагонов Т е л е ж к а пассажирского вагона обычно имеет следующие основные части: раму, колёс­ ные пары с буксами, надрессорную б а л к у с подпятником и скользунами, центральное подвешивание ( л ю л ь к а , рессоры), подрессорную б а л к у , надбуксовое подвешивание (балан­ сиры, рессоры) и детали тормоза. Тележка с продольными балансирами (типа Пульмана) имеет смешанную деревянно-ме­ таллическую раму (фиг. 75). У части т е л е ж е к деревянные концевые балки рамы и надрес­ сорная б а л к а заменены на металлические. Боковина тележки опирается на четырёхряд­ ные п р у ж и н ы , размещённые на массивной фигурной б а л к е (балансире), л е ж а щ е й на б у к с а х . Вторая система подрессоривания осу­ ществляется люлечным устройством с двумя комплектами эллиптических рессор системы Б р а у н а или Голахова. Тележка Фетте отечественной к о н с т р у к ц и и (фиг. 76) имеет двойное подвешивание и сме­ шанную р а м у . Б о к о в и н а опирается на д в у х ­ р я д н ы е п р у ж и н ы , р а с п о л о ж е н н ы е по концам р а з д е л ь н ы х надбуксовых б а л а н с и р о в , пере­ дающих н а г р у з к у ц е н т р а л ь н о , через б у к с ы на шейки осей. Т е л е ж к и этого типа имеют сравнительно спокойный и бесшумный х о д , поэтому они получили большое распростра­ нение в вагонах длиной 18 и 20 м. Т е л е ж к и Фетте более удобны в э к с п л о а т а ц и и и ремонте, чем т е л е ж к и с продольными б а л а н с и р а м и . Тележки с деревянно-металлическими р а ­ мами обладают существенным недостатком— ослабление и расстройство болтовых соеди­ нений, что требует частого их ремонта. Безбалансирная нормальна» тележка в а г о ­ ностроительного завода им* рабочего Егорова (фиг. 77) имеет металлическую сварную р а м у , боковины которой изготовлены из двух швел­ леров J L 18 к а ж д а я . Надбуксовое рессорное M> подвешивание этой тележки состоит из двух39*