* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

КОНСТРУКЦИИ ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ 607 чественного типа, выполненное по системе проф. Е. Е . Нольтейна (фиг. 70), применяется в двухосных пригородных в а г о н а х и вагонах дальнего следования длиной 14 м. Н е з н а ч и т е л ь н а я часть нетележечных пас­ с а ж и р с к и х вагонов оборудована двойными и р е ж е тройными листовыми рессорами, рас­ положенными горизонтально в р я д или вер­ т и к а л ь н о одна над другой. Т а к и е рессоры тс новки последовательно соединенных систем рессор, что у л у ч ш а е т ходовые качества ва­ гона; 3) свободное вписывание вагона в кри­ вые участки пути, что з н а ч и т е л ь н о с н и ж а е т сопротивление движению; 4) п р о е к т и р о в а н и е вагонов с большей длиной и грузоподъём­ ностью. Тележки грузовых в а г о н о в Х а р а к т е р и с т и к и основных типов т е л е ж е к грузовых и п а с с а ж и р с к и х вагонов приведены в табл. 19. Т е л е ж к а грузовых вагонов имеет следую­ щие основные узлы: две боковины, колёсные пары с буксами, рессорное подвешивание, надрессорную б а л к у с подпятником и с к о л ь з у н а м и , поперечную с в я з ь (подрессорную бал­ ку) и детали рычажной передачи тормоза. Т е л е ж к и грузовых вагонов имеют боковины сборные из стальных изогнутых поясов и стальные цельнолитые. П о я с н а я т е л е ж к а с базой 1 905 мм и четырехпружинным рессорным комплектом имеет сборные боковины, изготовленные и з с т а л ь н ы х поясов, жёстко с к р е п л ё н н ы х бол­ тами у букс и в средней части — в местах колонок. Надрессорная балка тележки шпренгельного типа состоит из выгнутого вверх швеллера № 30, н и ж н е г о пояса тол­ щиной 25 мм и шкворневой к о л о н к и в средней части б а л к и . Поперечная с в я з ь т е л е ж к и изго­ товлена из швеллера № 33 или отштампо­ вана из полосы толщиной 10 мм. В 1931 г. конструкция поясной т е л е ж к и подверглась некоторой модернизации (фиг. 71). Б а з а т е л е ж к и была уменьшена до 1 800 мм— Фиг. 69. Рессорное подвешивание грузового вагона двухосного в зависимости от р а с п о л о ж е н и я и числа их называют двухрядными и т р ё х р я д н ы м и , или двухъярусными и т р ё х ъ я р у с н ы м и . Тележечные вагоны имеют рессорное под­ вешивание одинарное, двойное или тройное. Тележки одинарного подвешивания имеют листовые рессоры или п р у ж и н ы . Двойное подвешивание осуществляется с помощью листовых (эллиптических или не­ замкнутых) рессор и п р у ж и н или т о л ь к о одних п р у ж и н (тележка и н ж . А. Г. Х а н и н а ) . Фиг. 70. Двойное рессорное подвешивание двухосного пассажирского вагона длиной 14 м (система проф. Нольтейна) Тройное рессорное подвешивание состоит из листовых рессор, эллиптических и незамк­ нутых, и п р у ж и н . Н е з а м к н у т ы е листовые рессоры и пружины при этом обычно р а з ­ мещаются над б у к с о й . Одинарное подвешивание имеют тележки грузовых вагонов и некоторых п а с с а ж и р с к и х вагонов прежних конструкций. Двойное и тройное подвешивание при­ меняют почти исключительно в т е л е ж к а х пас­ с а ж и р с к и х вагонов. ТЕЛЕЖКИ ВАГОНОВ Т е л е ж к и сравнительно с отдельными осями обеспечивают: 1) уменьшение в е р т и к а л ь н ы х перемещений кузова вагона при проходе не­ ровностей пути; 2) широкую возможность уста- из расчёта постановки колёсных пар с колё­ сами диаметром 950 или 900 мм вместо 1 050 мм в прежней конструкции. Рессорный комплект был усилен путем добавления одной д в у х р я д ­ ной п р у ж и н ы . Надрессорная б а л к а т е л е ж к и выполнена сварной в виде бруса равного сопротивления изгибу и составлена из верх­ него и нижнего поясов сечением 280x18 мм и двух в е р т и к а л ь н ы х листов толщиной 10 мм, поставленных на расстоянии 234 мм д р у г от друга. Поперечная с в я з ь т е л е ж к и выштампована иэ полосы толщиной 10 мм в виде прямого коробчатого профиля шириной внутри 310 мм. В 1936 г. п о я с н а я т е л е ж к а подверглась дальнейшим конструктивным изменениям (фиг. 72). Толщина средних поясов была уве~