* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

606 ВАГОНЫ следующий режим термической обработки: температура нагрева под гибку 930—950° С, закалка при 860—880° C и отпуск при 470—500° С. Охлаждающеи средой Пра.5 *9,5 при з а к а л к е я в ­ ляется вода тем­ пературой 25° С или масло. Характеристики пружин ходовых частей основных типов грузовых и пассажирских ва­ гонов приведены в т а б л . 18. Н а фиг. 68 по­ казана типовая двухрядная ци­ линдрическая пру­ Фиг. 68. Двухрядная ци­ ж и н а тележек гру­ линдрическая пружина зовых вагонов. П р у ж и н ы изготовляют из стали по ГОСТ В-20Ь2-43 в соответствии. с Техническими L условиями по ГОСТ 1452-42. Р е ж и м т е р м и ­ ческой обработки п р у ж и н из стали 55С2 примерно такой ж е , что и д л я листовых рес­ сор из этой марки стали. РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ Рессорное подвешивание делится на два основных вида — подвешивание нетелсжечных вагонов и подвешивание телсжечных вагонов. Б зависимости от количества последо­ вательно соединённых систем рессор в под­ вешивании последнее подразделяется на оди­ нарное, двойное и тройное. Подвешивание более чем с тремя системами рессор в п р а к т и к е отечественного вагонострое­ ния не применяется. Все двухосные грузовые вагоны имеют одинарное рессорное подвешивание (фиг. 69), осуществляемое с помощью листовой рес­ соры, серёг, валиков и кронштейнов. Д в у х о с н ы е пассажирские вагоны имеют одинарное или двойное рессорное подвешива­ ние. Д в о й н о е рессорное подвешивание отеТаблица IS Характеристики пружин ходовых частей основных типов грузовых и пассажирских вагонов Диаметр пружины в мм £ X ct 4> Диаметр iтрутка или сечен ие полосы в мм наруж­ ный Тип пружины 1 о X О а о с и а > V о ю cd а Д л я тележки грузовых вагонов, двухрядная: 78 108 133 41 57 73 210I2 210^ 23012 230+2 +4 23012 +4 30 16 18x40 ЮхЭ5 15x28 14x20 6,0 4,5 11,0 9,5 Гибкость жины в м внутрен¬ ниЙ Высота пружины в свободном состоянии в мм с з 7,0 27,0 Для тележки с четырёхрядная: наружная . . . вторая третья внутренняя продольными балансирами, . . . . 167 185 203 131 147 163 99 114 129 69 83 97 4,25 2,75 31,5 4,7 3,2 6,0 4,5 8,0 6,5 5,0 3,5 25,8 31,6 35,6 22,8 Для тележки типа Фетте, двухрядная: наружная . . . . . внутренняя Для беэбалансирной тележки, двухрядная: наружная внутренняя Для тележки типа ЦВТК, двухрядная: наружная внутренняя нормальной тележки то ж е усиленной тележки . Для тележки тройного подвешивания вагонов длиной 20,2 м и двухосных длиной 14 ^ 114 130 14G 82 97 112 215±1 215±2* 300±« 16x35 15x28 33 19 33 16 19 6,25 4,75 21,0 7,95 6,45 83 116 149 43 62 81 7,95 18,07 5,17 17,25 2,94 5,61 13.5 12,5 11,0 20,0 6,0 4.5 11,0 9,5 10,0 8,5 7,0 5,5 11.7 27,0 40,0 11,7 117 150 183 41 66 57 73 85 104 250+2 90 120 150 30 Для челюстной тележки мсталличе ских ваго­ нов длиной 23,6 м, двухрядная: 139 175 211 Котлов, к о ­ наружная нец au5_2, некотлов, к о ­ нец 299_ ,5 300 91 ПО 129 300 Для бесчелюстной тележки тех же вагонов . . 160 200 240 5f 2 36 6,3 4,8 15,3 19 40 8,0 6,5 5,9 4,4 66,4 13,7 Вес пруж ины в кг 10,30 2,94 11,70 8,08 6,04 3,85 7,64 5,38 25,3 6,14 34,1 Число витков и