* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

КОНСТРУКЦИИ ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ 601 внутренний диаметр превышает на 2—4 Подшипники по длине л я ю т на 2—6 мм (в короче шейки. заливки подшипника мм диаметр шейки. (с заливкой) изготов­ зависимости от типа) радиусу. Вкладыши букс д л я I , I I и I I I т и п а осей п о к а з а н ы соответственно на фиг. 57, 58 и 59. Пылевую шайбу (уплотняющий затвор) у с т а н а в л и в а ю т в задний п а з б у к с ы . Пая­ ло ЙВС Н I L Клеймо 61 izznm ssbr №213 1,755Z5\2tS»115*Щ №» Ш" 110x213 Щ ZQB±1 (Размер корпуса подшипника) Фиг. 55. Подшипник буксы грузового вагона для оси I I типа (Размер корпим подшипника) Ш±1 п щ 71 69 ч$ I И Клеймо Частый бес 252" 147*252 255 142*250 750* * 138*260 263" 135*263 265+1 130*265 62h 257*i 125*267 2$7 3.02 3.06 3.11 3.1S 318 Фиг. 56. [.Подшипник буксы грузового вагона для оси I I I типа Между потолком буксы и подшипником размещается вкладыш (клин), предназначае­ мый д л я облегчения выемки и постановки подшипника. Вкладыши для всех типов букс изготовляют из стали путём штамповки. В е р х н я я поверхность вкладыша д л я б у к с , жестко скреплённых с боковиной т е л е ж к и , выполняется в продольном направлении по более распространённой является шайба, изготовляемая из деревянных пластин с войлочной кольцевой п р о к л а д к о й в сере­ дине. Польстер (см. фиг. 50) состоит из метал­ лического к а р к а с а и бумажно-шерстяной щёт­ ки с фитилями, которые заменяют собой обыч­ ную подбивку. Н а л и ч и е в к а р к а с е польстера