* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

КОНСТРУКЦИИ ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ 595 ся письменный стол, ш к а ф н п о л к н с гнёздами для х р а н е н и я пнсем. В продольных стенках этого отделения с каждой стороны делают небольшие сквозные продольные прорезн, с л у ж а щ и е д л я о п у с к а н и я писем в вагон. Кладовые имеют в каждой продольной стене по одной двустворчатой двери. Д л я у к л а д к н мелкого груза в к л а д о в ы х устраи* в а ю т пристенные п о л к н . Вагоны длиной 23,6 м дополнительно оборудованы четырьмя ручными консольными к р а н а м и , установленными у дверных проё­ мов кладовых, н пылесосом д л я очистки мешков с почтой. Уборные м е т а л л и ч е с к и х почтовых вагонов снабжены душевой. КОНСТРУКЦИИ ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ Всякий вагон независимо от его назначе­ ния состоит из пяти основных узлов деталей, а именно: ходовых частей, рамы, ударно-тяго­ вых приборов, кузова и тормоза. В современных п а с с а ж и р с к и х металли­ ческих вагонах разделение кузова с рамой допускается условно, т а к к а к по конструк­ ции они представляют единое целое. При формировании и ремонте колёсной пары соответствующие клейма н а н о с я т н а торце шейки о с и . Оси Оси (фиг. 46) куют или прессуют из осевой заготовки по ГОСТ 74-40 и л и из с л и т к о в мартеновской стали или э л е к т р о с т а л и . Фиг. 46. Ось ХОДОВЫЕ ч л с т и в л г о н о в Ходовые части обеспечивают безопасное передвижение вагона по рельсовому пути с необходимой плавностью хода и наименьшим сопротивлением движению. КОЛЁСНЫЕ ПАРЫ 1 -1— - t г — —i •А- Колёсная пара (фиг. 45) состоит из оси и двух колёс — цельных или сборных. Сбор­ ное колесо состоит нз центра, б а н д а ж а и за­ водного кольца. Центр дискобыи стольной Звдодное кольцо — Шт V » Цельном ёатное тинное лмссь бездн»- '1!ь^тетлесо с надетым Ьондатет Фиг. 45. Колёсная пара На все элементы колёсных пар при изго­ товлении наносят клейма, указывающие место и время изготовления, номер элемента, номер п л а в к и и клеймо заводского инспектора. Металл осей должен удовлетворять хими­ ческому составу, приведённому в табл. 10. В металле осей допускается с о д е р ж а н и е (не более): хрома 0,30%, н и к е л я 0,50%, меди 0,20%, молибдена 0,10% п р и плавочном анализе; хрома 0,35%, н и к е л я 0,60%, меди 0,25% и молибдена 0,10% — при контроль­ ном анализе. По механическим свойствам металл тер­ мически обработанных осей должен удовлет­ в о р я т ь ГОСТ 4008-48 (табл. 11). Размеры основных типов нестандартных осей колёсных п а р грузовых и п а с с а ж и р с к и х вагонов приведены в т а б л . 12. По ГОСТ 4007-48 установлены четыре т и п а о с е й — I , I I , I I I и I V (табл. 13). Основные размеры о к о н ч а т е л ь н о обра­ ботанных стандартных осей д л я п о д ш и п н и к о в с к о л ь з я щ е г о т р е н и я приведены в табл. 14. Оси, оборудуемые роликовыми подшип­ никами, отличаются от осей с подшипниками с к о л ь ж е н и я удлиненными ш е й к а м и и отсутстТаблица 10 Химический состав осевой стали Химический состав в % Анализ фосфор углерод марганец кремний не более 0,30-0,45 0,30-0,48 0,050 0,050 0,050 0,055 0,10 0,10 сера сумма фосфо­ ра и серы Плав оч ный Контрольный 0,50—0,90 0,50—0,90 0,15-0,35 0,15—0,35 38*