* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

582 ВАГОНЫ Вагоны с металлическим кузовом имеют т е л е ж к и со штампованными боковинами и двойным надбуксовым рессорным подвеши­ ванием или типовые т е л е ж к и с рессорным комплектом, состоящим иэ эллиптической листовой рессоры и двух н а р у ж н ы х п р у ж и н , установленных по диагонали. Все четырёхосные изотермические вагоны оборудованы автоматическими, а часть из них дополнительно и ручными тормозами. вагонов пригородного сообщения. Вагон имеет деревянный кузов и металлическую раму с хребтовой б а л к о й , приспособленной д л я уста­ новки автосцепки; однако вагоны строились с винтовой несквозной у п р я ж ь ю , которая с о х р а н и л а с ь и в настоящее время. Двойное рессорное подвешивание вагона, выполненное по системе проф. Нольтейна, состоит из д в у х р я д н ы х листовых рессор и однорядных п р у ж и н . Колёсные пары этого 1 • ' 1 • и щ н По осям сцеплений аЗтосцепон M7J0 J г 1 *- .Фиг. 22. Четырёхосный изотермический вагон грузоподъёмностью 32 m с металлическим кузовом Обычно изотермические вагоны имеют льдо-соляное охлаждение. Такое о х л а ж д е н и е обеспечивает среднюю температуру внутри вагона не н и ж е —6° С, в то время к а к моро­ женые скоропортящиеся продукты должны перевозиться при температуре от —10 до —12° С. Из систем о х л а ж д е н и я вагонов с при­ менением льда с солью т а к у ю температуру обеспечивает т о л ь к о система, предложенная инженером И . А. Клеймёновым (фиг. 23). Подробно см. Т С Ж , т. 2, раздел «Холодиль­ ные установки и льдозаводы». ВАГОНЫ ПАССАЖИРСКИЕ Вагоны для перевозки пассажиров Вагоны пригородного сообщения. Х а р а к ­ теристики основных типов пассажирских ва­ гонов приведены в табл. 7. Вагон длиной 14 м (фиг. 24) я в л я е т с я одним из распространённых типов двухосных вагона формируются из осей I I типа и колёс диаметром 1 050 мм. Вагоны оборудованы автоматическими и ручными тормозами. Четырёхосный вагон длиной 20,2 м (фиг.25) имеет деревянный кузов и металлическую ра­ му с хребтовой б а л к о й . Рама дополнительно усилена шпренгелями. Вагон имеет тележки типа Ц В Т К усиленные, оборудован авто­ сцепкой, автоматическими и ручными тор­ мозами. Четырёхосный трёхтамбурный вагон дли­ ной 22 м (фиг. 26) имеет деревянный кузов и клёпаную из прокатных профилей раму, оборудованную сквозной упряжью. Рама усилена шпренгелями. Вагоны имеют т е л е ж к и типа Фетте, безб а л а н с и р н ы с или типа Ц В Т К усиленные. Вагоны оборудованы автоматическими и руч­ ными тормозами. Вагон длиной 19,3 м (фиг. 27) является основным типом пригородного вагона электри­ фицированных ж е л е з н ы х дорог.