* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

570 ВАГОНЫ Х А Р А К Т Е Р И С Т И К И ОСНОВНЫХ ТИПОВ Г Р У З О В Ы Х И ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ Ж Е Л Е З Н Ы Х ДОРОГ СССР ВАГОНЫ ГРУЗОВЫЕ К р ы т ы е вагоны Характеристики основных типов крытых вагонов приведены в табл. 1 *. Крытый вагон грузоподъёмностью 16,5— 18,0 т (фиг. 1) имеет деревянный кузов и смешанную деревянно-металлическую раму без хребтовой балки, приспособленную д л я установки сквозной у п р я ж и . Н е б о л ь ш а я часть вагонов этого типа модернизирована. Грузо­ подъёмность модернизированных вагонов со­ ставляет 18,0 т. Вагоны грузоподъёмностью 16,5—18,0 т имеют колёсные пары с осями 1 типа** и колёсами диаметром 1 050 мм. Большинство вагонов оборудовано автотормозами, а часть из них дополнительно и ручными тормозами. Двухосный вагон грузоподъемностью 20 т (фиг. 2) имеет металлический к а р к а с кузова и металлическую из швеллеров раму с хреб­ товой балкой, оборудованную автосцепкой. ^ В а г о н ы имеют колёсные пары с осями I I типа и колёсами диаметром 1 050 мм. Все вагоны оборудованы автотормозами. Н а части вагонов дополнительно установлены ручные тормоза. Двухосные вагоны в СССР больше не строят. Четырёхосные вагоны грузоподъёмностью 50 т имеют металлический к а р к а с кузова и мощную раму с хребтовой б а л к о й . Д о 1936 г. большегрузные вагоны строили клёпаными, а с 1936 г. сварными (фиг. 3). Вагоны имеют типовые тележки с поясными или литыми боковинами. Все вагоны обору­ дованы автосцепкой и автотормозами. Часть вагонов оборудована дополнительно ручными тормозами. Полувагоны Основные типы и характеристики полу­ вагонов приведены в табл. 2. Четырёхосный полувагон грузоподъём­ ностью 60 /л с деревянной обшивкой кузова (фиг. 4) я в л я е т с я наиболее распространён­ ным саморазгружающимся типом вагона. Полувагон имеет металлический к а р к а с ку­ зова и р а м у с хребтовой б а л к о й . С 1947 г. строят цельнометаллические полувагоны, у которых деревянная обшивка кузова заменена металлической и несколько изменена конструкция к а р к а с а боковых стен. Цел ьнометалл ически й полувагон грузо­ подъёмностью 58 т (фиг. 5) имеет примерно те ж е основные размеры, что и обычный полувагон с деревянной обшивкой. Н а р я д у с постройкой новых полувагонов в 1947—1948 гг. изготовлена партия цельно­ металлических полувагонов (фиг. 6) путём переделки типовых платформ грузоподъём­ ностью 60 /п. Грузоподъёмность т а к и х полу• В табл. 1 6 указана длина вагонов с буфера­ — ми. Для вагонов, оборудованных автосцепкой, наи­ большая длина (по осям сцепления автосцепок) пре­ вышает этот размер иа 50 мм. ** Здесь и далее указываются только оси стан­ дартных типов по ГОСТ 4007-48. вагонов составляет 57 т. В отличие от обыч­ ных полувагонов они имеют г л у х и е лобовые стенки и разгрузочные люки не в полу, а в боковых стенках. В 1949 г. разработана к о н с т р у к ц и я и освоен выпуск цельнометаллических полува­ гонов грузоподъёмностью 60 т с тормозной площадкой. Д л я обшивки к у з о в а цельноме­ таллических полувагонов используются обыч­ ные углеродистые или низколегированные стали. Цельнометаллический полувагон более рационален, чем полувагон с деревян­ ной обшивкой. Полувагоны имеют типовые двухосные те­ л е ж к и с поясными или литыми боковинами. Все полувагоны оборудованы автосцепкой и автотормозами. Н а части вагонов дополни­ тельно установлены ручные тормоза. Хопперы грузоподъёмностью 25 т (фиг. 7) имеют кузов с деревянной или металлической обшивкой и раму с хребтовой б а л к о й . Основ­ ным типом у п р я ж и вагона я в л я е т с я авто­ сцепка. Д в у х о с н ы е хопперы имеют колёсные пары с осями I I I типа и колёсами диаметром 1 050 мм. Вагоны оборудованы автоматиче­ скими и ручными тормозами. К о н с т р у к ц и я кузова четырёхосного хоп­ пера грузоподъёмностью 50 т (фиг. 8) сходна с конструкцией двухосного хоппера. Метал­ лический к а р к а с кузова большегрузного хоп­ пера обшит деревянной обшивкой. Рама имеет хребтовую б а л к у и оборудована авто­ сцепкой. Хоппер имеет двухосные типовые т е л е ж к и . Все хопперы оборудованы автотормозами. Н а части вагонов дополнительно установлены ручные тормоза. Платформы Основные типы и характеристики платформ приведены в табл. 3. Основным несущим элементом в конструк­ ции всех платформ я в л я ю т с я их рамы. Рама двухосной платформы грузоподъёмностью 16,5—18,0 т (фиг. 9) деревянно-металличе­ с к а я , без хребтовой б а л к и . П е р в о н а ч а л ь н о эти платформы имели общую высоту бортов 229 мм. В дальнейшем у значительной части платформ высота боковых бортов была уве­ личена до 550 мм. Платформы оборудованы сквозной у п р я ж ь ю . Они имеют колёсные пары с осями I типа, диаметр колёс 1 050 мм. Большинство платформ оборудовано автотор­ мозами. Ч а с т ь платформ имеет дополнительно ручные тормоза. Д в у х о с н а я платформа грузоподъёмностью 20 т (фиг. 10) имеет мощную металлическую раму с хребтовой б а л к о й . Платформы грузо­ подъёмностью 20 м оборудованы автосцепкой и автотормозами. Н а части платформ допол­ нительно установлены ручные тормоза. Ко­ лёсные пары этих платформ имеют оси I I типа и колёса диаметром 1 050 мм. Четырёхосная платформа грузоподъём­ ностью 60 м (фиг. 11) я в л я е т с я основным типом б о л ь ш е г р у з н ы х платформ. Она имеет мощную р а м у с хребтовой и боковыми про­ дольными б а л к а м и , выполненными иэ дву­ таврового проката по форме бруса равного сопротивления изгибу. В конструкции плат­ форм грузоподъёмностью 50 т и части плат-