* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

568 ВАГОНЫ 3. Саморазгружающиеся полувагоны-хоп­ перы, двухосные и четырёхосные служат для перевозки каменного у г л я , руды, флю­ сов и других г р у з о в , не требующих защиты от атмосферных осадков. Форма кузова хоп­ пера в продольном сечении напоминает во­ р о н к у . Дно его — седлообразное с дву­ мя продольными бункерами. Боковые, верти­ кальные и торцевые наклонные стенки — глухие. Р а з г р у з к а такого полувагона произ­ водится через л ю к и бункеров на обе стороны от рельсов. Хопперы имеют грузоподъёмность 25 и 50 т . Четырёхосные хопперы проектирова­ л и с ь и строились грузоподъёмностью 60 т , которая в эксплоатации была снижена до 50 т. Хоппер к а к общесетевой тип вагона сра­ внительно с обычным полувагоном о к а з а л с я в эксплоатации менее эффективным, поэтому постройка их в 1935 г. п р е к р а щ е н а . 4. Транспортёры шести- и многоосные предназначены для перевозки громоздких и т я ж ё л ы х г р у з о в . Транспортёры строятся двух видов — с полом, расположенным на одном уровне ( к а к у обычных платформ), и с полом, опущенным в средней части; по­ следние имеют большее распространение. Цистерны. Цистерны с л у ж а т д л я перевоз­ ки жидких наливных грузов. По роду перевозимых грузов различают цистерны нефте-керосиновые, бензиновые, би­ тумные, кислотные, спиртовые и др. Распро­ странённые типы двухосных цистерн имеют грузоподъёмность 15 и 25 т, четырёхос­ ных — 50 /п. В цистернах железных дорог СССР в от­ личие от остальных типов вагонов количе­ ство груза определяют не взвешиванием, а по замеру и подсчёту при помощи специаль­ ных таблиц к а л и б р о в к и . В зависимости от размера и конструкции котлов цистерны подразделяют на 360 разных типов. Номера калибровочных типов цистерн ставят на днищах их котлов. Каждому ти­ пу цистерны соответствует своя весовая таб­ лица калибровки, составленная для воды. Замерно-калибровочный способ определе­ ния веса наливного груза был впервые вве­ дён на железных дорогах СССР. Такой спо­ соб обеспечивает ускорение оборота цистерн и удешевляет перевозку. Изотермические вагоны. В изотермических вагонах перевозят скоропортящиеся г р у з ы — мясо, рыбу, молоко, фрукты и т. п. В соответствии со своим назначением они оборудованы тепловой изоляцией, вентиля­ цией, а т а к ж е источниками холода или тепла, поддерживающими внутри вагона необходи­ мую температуру, предотвращающую порчу перевозимого г р у з а . Пассажирские вагоны В агоны пассажирского парка различают в зависимости от их н а з н а ч е н и я . Соответственно с назначением пассажир­ ские вагоны делят на вагоны пригородного и дальнего сообщения. В пригородных вагонах устраивают диваны, рассчитанные только для сидения пассажиров. Вагоны дальнего следо­ вания имеют жёсткие или м я г к и е спальные диваны с подъёмными спинками, располо­ женные в открытых или з а к р ы т ы х к у п е . П о этому п р и з н а к у вагоны делятся на вагоны некупейные и купейные. Вагоны с мягкими диванами обычно строят купейными. Все пассажирские вагоны оборудованы уборными и у м ы в а л ь н и к а м и , приборами ото­ пления, освещения и в е н т и л я ц и и . Пригород­ ные вагоны умывальниками не оборудуются. К о н с т р у к ц и я и внутреннее оборудование каждого пассажирского вагона должны обес­ печивать пассажирам наибольшие удобства и безопасность д в и ж е н и я ; вагон должен обла­ дать спокойным ходом, не утомляющим пас­ сажиров. К числу п а с с а ж и р с к и х вагонов относятся т а к ж е вагоны-рестораны, б а г а ж н ы е и почто­ вые, курсирующие т о л ь к о в п а с с а ж и р с к и х поездах. Эти типы вагонов строят обычно на базе типовых п а с с а ж и р с к и х в а г о н о в . Основным типом вагона я в л я е т с я четы­ рёхосный вагон с двумя двухосными тележ­ ками. Шестиосные вагоны имеют две трёхос­ ные т е л е ж к и . Шестиосных вагонов на дорогах СССР имеется незначительное количество. Вагоны специального назначения Вагоны специального назначения слу­ ж а т для технических или культурно-бытовых надобностей железных дорог. Обычно эти вагоны переделывают из типовых п а с с а ж и р ­ ских или грузовых вагонов или строят на их базе. Иногда они представляют собой самостоятельные специальные конструкции. К вагонам специального назначения отно­ сятся: 1) вагоны вспомогательных поездов; 2) снегоочистители; 3) вагоны пожарных поездов; 4) весо вые п л ач фор м ы; 5) вагоны-лектории, клубы, кино, биб­ лиотеки и т. д.; 6) вагоны-паровики для отопления приго­ родных поездов; 7) динамометрические вагоны и лабора­ тории; 8) служебные вагоны и д р . ГАБАРИТЫ ВАГОНОВ 1 Все вагоны должны вписываться в уста­ новленное д л я них предельное поперечное очертание, называемое габаритом подвижного состава. Д л я вагонов железных дорог СССР широ­ кой колеи приняты три типа габаритов (ОСТ 6435): 1) г а б а р и т 0 с наибольшей шириной 3 150 мм и высотой 4 650 мм, по которому строятся вагоны д л я о б р а щ е н и я в прямом международном сообщении с перестановкой у них колёсных п а р . Построенные по этому габариту вагоны свободно проходят по всем дорогам СССР и соседних с ним государств; 2) г а б а р и т 1-В с наибольшей шириной 3 250 мм и высотой 5 300 мм, по которому строятся вагоны д л я о б р а щ е н и я только по дорогам СССР; • стр. Подробно 577-689. габаритах см. ТСЖ» т. б,