* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

526 ТЕПЛОВОЗЫ, МОТОВОЗЫ. АВТОМОТРИСЫ И ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА т а к к а к при этом не н а р у ш а е т с я режим работы самого реле, устанавливаемый заводом-изго­ товителем. При р е г у л и р о в к е необходимо сле­ д и т ь , чтобы ток и к а т у ш к а х не превышал 200 ООО 500 Ш Л/ / 300 200 щ Фиг. 144. Реле перехода Р - 4 2 Б - 1 : 7—шунтовая ка­ тушка; 2—сериесная катушка; 3 — сердечник; 4—ос­ нование; 5—панель; б - с т о й к а ; 7 —рычаг; 5—изоля­ ционная планка; 9—противовес; 10—ось; 7 7—гайка; 7 2—якорь; 13, 7 4—подвижные контакты; 75, 16—неподвижные контакты; 77 —пружина; 75—ре­ гулирующий винт длительного т о к а , у к а з а н н о г о в технических д а н н ы х , и чтобы раствор, п р о в а л и давление контактов соответствовали техническим дан­ ным. Х а р а к т е р и с т и к а с р а б а т ы в а н и я реле пе­ рехода на тепловозах ТЭ 1 и Т Э 2 и п о к а з а н а на фиг. 145. Фиг. 145. Характеристики срабатывания реле п е ­ рехода: 3, 4 и 8—характеристики генератора для 3-го. 4-го и 8-го положении контроллера машиниста; С—СП—характеристика срабатывания реле перехода при переключении с последовательного на последо­ вательно-параллельное соединение двигателей; СП—СПОП- то ж е , при переключении с полного поля на ослабленное; СПОП - СП-то ж е , при пере­ ключении с ослабленного поля на полное Регуляторы напряжения В тепловозах ТЭ 1 и ТЭ 2 применён в и б р а ­ ционный р е г у л я т о р типа С Р Н - 2 В - 1 (фиг. 146). Р е г у л я т о р представляет собой э л е к т р о м а г н и т , в котором вместо я к о р я использована п о д в и ж ­ ная к а т у ш к а , р а с п о л о ж е н н а я в кольцевом Фиг. 146. Регулятор напряжения С Р Н - 2 В - 1 : 7-неподвижная катушка; 2 - п о д в и ж н а я к а ­ тушка; 3—рамка; 4—сердечник; 5—пружина; б —подвижной контакт; 7, 8—неподвижные контакты; 10—регулирующий винт