* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

478 ТЕПЛОВОЗЫ, МОТОВОЗЫ, АВТОМОТРИСЫ И ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА располагаться снизу. В цилиндровую к р ы ш к у седло ставится на прокладке из красной меди и закрепляется стаканом и крышкой, имею­ щими резьбу. На всасывающих к л а п а н а х , кроме того, имеется приспособление д л я вы­ ключения клапанов и компрессора под воздей­ ствием регулятора д а в л е н и я . Приспособление состоит из корпуса, в который запрессованы две бронзовые втулочки д л я клапана и п л у н ж е р к а . П л у н ж е р о к имеет четыре п а л ь ц а , нормально несколько не достающие до пла­ стин. Когда давление в резервуаре достигнет установленной величины, регулятор давле­ н и я , с р а б а т ы в а я , направляет воздух в корпус выключающего приспособления. Разгрузочный клапан отжимает п л у н ж е р о к вниз и пальцы последнего отжимают вниз пластины всасы­ вающего к л а п а н а компрессора. Вследствие этого воздух, засасываемый в компрессор поп р е ж н е м у , будет не сжиматься, а в ы т а л к и ­ ваться обратно в атмосферу. После того к а к проход воздуха к разгрузочному кла­ п а н у прекратится, последний вместе с п л у н ж е р к о м будет поднят в верхнее положение п р у ж и н о й возврата к л а п а н а . Включение и выключение компрессора (вернее, подачи воздуха в воздушный резер­ в у а р ) осуществляются регулятором д а в л е н и я , установленным на нагнетательном трубопро­ воде сбоку высоковольтной камеры. Р е г у л я т о р имеет два основных и один вспомогательный к л а п а н , нагруженные пружинами. Назначение их заключается в том, чтобы при повышении давления в резервуаре выше 8 ати н а п р а в л я т ь воздух к выключающим приспособлениям вса­ сывающих клапанов компрессора, а при паде­ нии давления в р е з е р в у а р а х ниже 6,5—7 ати сообщать эти приспособления с атмосферой, вновь з а с т а в л я я компрессор накачивать воз­ дух в резервуары и магистраль. Конструкция компрессора и регулятора давления тепловоза Дб близка к описанной выше. Некоторое различие имеется в конст­ рукции масленого иасоса, а именно: плунжер соединён с хомутом шарнирно и потому корпус насоса закреплён неподвижно, а не на цапфах. Компрессор двигателя 42-БМК-б представ­ лен на фиг. 95. Вследствие высокого с ж а т и я цилиндры компрессора, а т а к ж е холодильники между первой и второй ступенями и после вто­ рой ступени омываются охлаждающей водой. Воздух после холодильника второй ступени проходит через сепаратор, отделяющий масло, захваченное воздухом в цилиндрах компрес­ сора. Цилиндры компрессора представляют собой цельную отливку. К л а п а н ы первой и второй ступеней компрессора пластинчатые. Д л я прекращения подачи воздуха во вторую ступень, т. е. д л я прекращения работы компрес­ сора, на всасывающем клапане первой ступени установлено приспособление д л я отжатия пла­ стин клапана (подобно описанному выше в компрессоре двигателя Д-50). П о р ш е н ь первой и второй ступеней т а к ж е представляет собой цельную о т л и в к у . В связи с малым диаметром поршня второй ступени кольца его работают в р у ч ь я х , образованных фигурными шайбами. Шайбы и кольца надеты попеременно на верхнюю часть поршня и стянуты стержнем и гайкой изнутри е г о . Возд у ш н ы е трубопроводы. На фиг. 96 приведена схема трубопроводов и воздушного оборудования тепловоза Т Э 1 . Д а в л е н и е в главных р е з е р в у а р а х поддерживается р е г у л я ­ тором давления иа уровне 6,5—8 ати, а в р е з е р в у а р е д л я системы а в т о м а т и к и — р е д у к ­ ционным клапаном на уровне 6 ати. МАТЕРИАЛЫ И СМАЗКА Материалы и вес основных деталей дви­ гателя Д - 5 0 приведены в т а б л . 7. Смазки, применяемые на т е п л о в о з а х , пе­ риодичность добавления и полной смены сма­ зок, временные нормы расхода смазок иа 1 ООО км пробега тепловоза приведены в т а б л . 8 . КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ДИЗЕЛЬПОЕЗДОВ Двигатели трёхвагониых и шестивагонных дизель-поездов — четырёхтактные, п р о ­ стого действия, предкамерного способа смеше­ ния топлива с воздухом. Д в и г а т е л ь трёхвагонного дизель-поезда — вертикальный, восьмицилиндровый, одноряд­ ный. Наибольшее число оборотов коленчатого вала 1 250 в минуту. Мощность 310 я. с. Все узлы двигателя крепятся к верхней части картера, который состоит из верхней и нижней половин. К о н с т р у к ц и я п о р ш н е й , шатунных и коренных подшипников, при­ вода клапанов и топливных насосов б л и з к а к конструкции этих ж е деталей двигателя шестивагоиного дизельпоезда. Последний — двух­ рядный, шестнадцатицилиндровый с V-образиым расположением цилиндров, р а з м е щ ё н н ы х в два ряда под углом 40° симметрично верти­ кальной продольной плоскости (фиг. 97). Диаметр цилиндра двигателя 170 мм\ ход поршня 240 мм. Н а и б о л ь ш е е число обо­ ротов коленчатого вала двигателя 1 150 в минуту. Мощность 600 л. с. Картер двигателя состоит из двух частей. В е р х н я я часть картера с л у ж и т основным' опорным узлом, к которому крепятся ци­ линдры двигателя с цилиндровыми к р ы ш к а м и , коренные подшипники и вспомогательные механизмы. Н и ж н я я часть представляет собой съёмное масленое корыто. Каждый цилиндровый р я д состоит иэ четырёх блоков по два цилиндра в к а ж д о м . В каждом блоке имеется пространство д л я охлаждающей цилиндры воды. С н а р у ж н о й стороны блоков поставлены съёмные к р ы ш к и , через которые возможен доступ к т о л к а т е л я м штанг к л а п а н н ы х рычагов. Цилиндровые к р ы ш к и , т а к ж е к а к и б л о к и , отлиты попарно и скреплены с блоками припомощи шпилек. Д л я уплотнения с л у ж а т медные п р о к л а д к и , устанавливаемые между цилиндрами и к р ы ш к а м и . В каждой крышке имеются выпускной и впускной к л а п а н ы ипредкамера с устанавливаемой в ней форсун­ кой. Верхние части цилиндровых крышек с клапанными рычагами з а к р ы т ы попарно кол­ паками. Т о л к а т е л и штанг к л а п а н о в приводятся в движение к у л а к а м и распределительных ва­ лов (для каждого ряда цилиндров свой рас­ пределительный в а л ) . К а ж д ы й в а л л е ж и т на пяти подшипниках, имеющих бронзовые в к л а ­ дыши.