* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 475 По мере загрязнения концы д о л ж н ы менять­ с я , что обеспечивает более длительную рабо­ ту масла без его смены и меньший износ т р у щ и х с я частей д в и г а т е л я . Т а к о в ы топлив­ ные фильтры и масленые фильтры двига1еля Д - 5 0 , с л у ж а щ и е д л я очистки масла, находя­ щегося в картере. Щелевые фильтры с л у ж а т для более тонкой очистки масла и топлива и поставлены непосредственно перед местами смазки или точно изготовленными деталями д в и г а т е л я , т. е. перед топливными насосами и форсунками. Щелевой фильтр состоит из набора тонких пластинчатых дисков. Между дисками по­ ставлены меньшего диаметра проставки, тол­ щина которых составляет 0,1—0,15 мм. Пла­ стинки и диски набираются попеременно на пустотелый стержень, имеющий продольные прорезы. Масло или топливо проходит между дисками в центральный канал с т е р ж н я . Так к а к щели между дисками малы, то посторон­ ние частицы остаются на гранях дисков. Эти частицы во время работы могут быть удалены при помощи гребёнок, составленных из пла­ стин ещё меньшей толщины, входящих в щели фильтра. Д л я этого поворачивают стержень фильтра ручкой, выходящей на н а р у ж н у ю поверхность корпуса ф и л ь т р а . На фиг. 91 представлен комбинированный фильтр двига- приводится в действие от коленчатого вала д в и г а т е л я . Н а тепловозах ТЭ и Дб вал ком­ прессора соединяется с коленчатым валом д в и г а т е л я через вал я к о р я генератора; на те­ пловозе серии Э-ЭЛ вал компрессора представ­ ляет собой приставной вал к в а л у двигателя; фундаментная рама компрессора крепится к фундаментной раме д в и г а т е л я . Р а з л и ч и е между компрессорами двигателя Д-50 и 42-БМК-б заключается т а к ж е в том, что первый даёт воздух, давление которого ие должно превышать 10 ати, в то время к а к компрессор двигателя 42- БМ К-б должен д а в а т ь воздух (сжатый до давления около 64 ати), необходи­ мый д л я пуска двигателя. Это обстоятель­ ство вызывает необходимость наличия пуско­ вых баллонов высокого д а в л е н и я и соответст­ вующей пусковой а п п а р а т у р ы на тепловозе Э-ЭЛ Компрессор двигателя Д-50 (фиг. 92) трёхцилиндровый, двухступенчатый. Д в а ци­ линдра первой ступени л е ж а т под углом 55° к вертикальной оси. Цилиндр второй ступени расположен в е р т и к а л ь н о . Все три цилиндра на ш п и л ь к а х к р е п я т с я к к а р т е р у , представляя собой самостоятельные у з л ы . В а л компрессора л е ж и т на двух ш а р и к о п о д ш и п н и к а х , один из которых запрессован в к о р п у с , а другой — в боковую отъемную к р ы ш к у . В а л имеет одно колено, на котором размещены три мотылёвых головкн шатунов всех трёх ц и л и н д р о в . Д л я этого оси цилиндров должны быть несколько смещены вдоль оси в а л а . Щёки кривошипа имеют приваренные и з а к р е п л ё н н ы е шпон­ ками противовесы. О х л а ж д е н и е цилиндров и цилиндровых крышек воздушное, чему способствует оребрение их н а р у ж н о й поверх­ ности. В каждой крышке установлены два всасывающих и один нагнетательный кла­ паны. Воздух из д в у х цилиндров первой сту­ пени проходит в х о л о д и л ь н и к , после чего поступает к всасывающим к л а п а н а м в крышке цилиндра второй ступени. Н а переходном патрубке от холодильника к цилиндру второй ступени установлен предохранительный, от­ регулированный на 4,2 ати к л а п а н . Холодиль­ ник имеет один верхний к о л л е к т о р , к которому крепится решётка с ввальцованными ребри­ стыми трубками, и два н и ж н и х коллектора. Д л я спуска конденсата на н и ж н и х коллекто­ рах предусмотрены к р а н и к и . Воздух в ци­ линдры первой ступени поступает через филь­ т р ы . Фильтрующим материалом с л у ж и т кон­ с к и й волос или т о н к а я л а т у н н а я проволока, з а п о л н я ю щ а я пространство между металли­ ческим цилиндром, имеющим большое коли­ чество с в е р л е н и й , и проволочной сеткой, по­ крытой матерчатым чехлом или войлочным колпаком. Воздух входит в фильтр между к о ж у х о м и упомянутым цилиндром. Д л я венти­ л я ц и и картера на последнем установлен «са­ пун», представляющий собой корпус, в ко­ тором между двумя решётками набит кон­ ский волос. Назначение волоса з а д е р ж и в а т ь масло. В верхней части «сапуна» поставлен лёгкий обратный к л а п а н , который при повы­ шении давления в картере приподнимается, но в картер воздух извне не пропускает. Поршни, к а к первой, т а к и второй ступени (фиг. 93), имеют по два уплотнительных и два маслосрезывающих кольца и отливаются из ч у ­ г у н а . Поршни соединяются с шатунами п а л ь - Фиг. 9 1 . Топливный войлочно-щелевой фильтр двигателя Д - 5 0 : 1 —корпус фильтра; 2—крышка фильтра; 3 — щелевые фильтры (два фильтра); 4—пластины войлочного фильтра; 5 —подвод топ­ лива; 6—трубка выхода топлива из войлочного фильтра; 7 — стакан из металлической сетки; 8—шёлковый мешок; 9—ручка для поворота (очист­ ки) щелевого фильтра; 10—трубка отвода очищен­ ного топлива теля Д-50, имеющий два щелевых и один войлочный фильтр; последний составлен из пластин войлока или фетра, надетых на металлический каркас-сетку. Предвари­ тельно на каркас натягивается шёлковый чехол. Топливный и масленый фильтры тон­ кой очистки двигателя тепловоза Дб представ­ л я ю т собой надетые на жёсткие к а р к а с ы сетки с малыми отверстиями. Компрессор. Д л я снабжения воздухом си­ стемы автоматики тепловоза, для целей тормо­ ж е н и я локомотива и поезда, а в тепловозе серии Э-ЭЛ т а к ж е д л я з а п у с к а двигателя иа тепловозе установлен компрессор. На всех рассматриваемых типах тепловозов компрессор