* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

472 ТЕПЛОВОЗЫ, МОТОВОЗЫ, АВТОМОТРИСЫ И ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА ф и л ь т р , заполненный?хлопчатобумажными или ш е р с т я н ы м и | концами, и затем поступает в холодильник. Зависимость от оборотов дви­ гателя давления в масленой системе тепловоза Д б [ с м . иа фиг. 82. Фиг. 84. Зависи­ мость производи­ тельности масле­ ного насоса дви­ гателя Д - 5 0 О от температуры м а с л а ъ при р а з ­ личных положе­ ниях рукоятки контроллера ма­ шиниста п • Ц и ­ фры иа кривых обозначают по­ ложения рукоят­ ки контроллера машиниста м м к цепью; через двойной сетчатоматерчатый фильтр он подаёт топливо к топливным насо­ сам д в и г а т е л я . Топливные трубопроводы Схема топливного трубопровода д в и г а т е л я Д-50. Набор топлива в б а к производится через наборные горловины (фиг. 86). Давле­ ние топлива до фильтра поддерживается не больше 5,3 ати при помощи разгрузочного к л а п а н а ; давление в магистрали за фильтром устанавливается равным 2,5 ати регулировоч­ ным к л а п а н о м . К топливным насосам топливо подводится по патрубкам коллектора и затем от насосов по нагнетательным т р у б к а м подаётся к форсункам. Топливо, просачивающееся через неплотности и г л , стекает по сливным т р у б к а м в воронки и далее возвращается в топливный б а к , т а к ж е к а к и т о п л и в о , просочившееся через неплотности п л у н ж е р о в топливных насо­ сов. Схема топливного трубопровода дви­ гателя тепловоза ТЭ 2 отличается от опи­ санной т о л ь к о наличием одного топливного б а к а , несколько иным расположением трубо­ проводов и установкой топливоподогревател я . Тепловоз Дб т а к ж е имеет оборудование для подогрева топлива (фиг. 87). Это оборудование состоит из автоматически работающего водя­ ного котелка с автоматически устанавливаю­ щими температуру подогреваемого топлива термостатами. Кроме того, давление топлива используется ещё для выключения топливных насосов при падении давления в масленой магистрали до величины, когда работа дви­ гателя становится опасной. П р и этом топливо через к л а п а н ы выключающего устройства про­ ходит к поршню выключающего цилиндра и, преодолевая сопротивление п р у ж и н ы , пере­ мещает поршень и шток его т а к , ч т о . в а л на­ полнения устанавливается в положение вы­ ключения топливных насосов (фиг. 88). Уст­ ройство реле масленого давления понятно иэ схемы фиг. 89, на которой изображено реле двигателя Д-50. По т р у б к е 5 в масленую ка­ меру 3 подводится масло, которое, воздей­ ствуя на поршенёк, защищенный гофрирован­ ной трубкой 2 поднимает с т е р ж е н ь / вверх и тем самым держит замкнутой цепь питания катушки электромагнита выключения подачи топлива на р е г у л я т о р е в двигателе Д-50 и на выключающем устройстве (фиг. 88) двигателя тепловоза Д б . При падении давле­ ния масла в масленом трубопроводе п р у ж и н а 6 заставляет шток 1 опуститься и подвижный контакт 15 разорвёт цепь, п р е к р а щ а я работу электромагнита. Д л я р е г у л и р о в к и д а в л е н и я , при котором происходят включение и в ы к л ю ­ чение, с л у ж а т винты 9 и 19. t 28 38 Масленый насос двигателя 42-БМК-б при­ водится в движение шестерней, насаженной на приставной вал коленчатого вала рядом с шестерней водяного насоса. В с в я з и с тем, что масло на двигателе 42-БМК-б используется не только для смазки, но и д л я охлажде­ ния поршней, производительность и размеры насоса значительно ббльшие (22 м {час при 400 об/мин.). Необходимо отметить наличие вспомогательных масленых насосов на тепло­ в о з а х , Э-ЭЛ и Д б . Вспомогательный топливный насос. Д л я подачи топлива к . о с н о в н ы м топливным наь Фиг. 85. Зависи­ мость давления ма­ сла перед холодиль­ ником Р от тем­ пературы t и поло­ жения рукоятки кон­ троллера машиниста п двигателя Д - 5 0 . Цифры на кри­ вых обозначают по­ ложения рукоятки контроллера маши­ ниста м м к сосам двигателя под некоторым давлением с л у ж а т вспомогательные топливные насосы обычно шестерёнчатою типа. Вспомогательный топливный насос двигателя Д-50 установлен под высокозольтной камерой и приводится в действие от электродвигателя. Насос интере­ сен тем, что в нём осуществлено внутреннее зацепление шестерён, подающих топливо. Перед насосом поставлен двойной сетчатый фильтр с набивкой из хлопчатобумажных концов. Вспомогательный топливный насос дви­ гателя тепловоза Дб установлен с правой стороны двигателя, внизу, имеет обычные шестерни и соединён муфтой с электродвига­ телем. Съёмного фильтра перед насосом нет. На тепловозе Э-ЭЛ имеются два топливных насоса: один является запасным и с л у ж и т для заполнения топливных баков при наборе топлива, а т а к ж е в случае неисправности основного вспомогательного насоса; этот иасос приводится от того ж е электродвигателя, что и вспомогательный масленый насос. Вто­ рой насос я в л я е т с я основным вспомогательным и приводится в действие от коленчатого-вала Схема топливного трубопровода д в и г а т е л я 42-БМК-б изображена на фиг. 90. Ф и л ь т р ы . На двигателях тепловозов серии ТЭ всех индексов, а т а к ж е на двигателях тепловозов Э-ЗЛ и Дб имеются сетчатые, сетчато-набивные и щелевые ф и л ь т р ы . Сетчатые фильтры представляют собой натянутые на металлический каркас сеткн с большей или меньшей величиной я ч е е к , сетчато-набивные фильтры представляют собой т а к ж е цилиндры» образованные сеткой, натянутой на к а р к а с , в которые равномерно набиваются хлопчато­ бумажные концы, у л а в л и в а ю щ и е твёрдые ча­ стицы и смолу, попавшие в масло или топливо.