* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

464 ТЕПЛОВОЗЫ, МОТОВОЗЫ, АВТОМОТРИСЫ И ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА Выключающее устройство представляет со­ бой заключённый в приставной корпус ци­ линдрический золотник, который в нормаль­ ном рабочем положении з а к р ы в а е т выход маслу из пространства под силовым поршнем в масляную ванну. В закрытом положении зо­ лотник удерживается электромагнитом, когда через последний проходит ток. При обесточивании к а т у ш к и электромагнита масло под­ нимает з о л о т н и к , позволяя п р у ж и н е серво­ мотора посадить силовой поршень и шток его и нижнее положение, т. е. прекратить подачу топлива в цилиндры двигателя, в результате чего двигатель останавливается. Регулятор двигателя тепловоза Дб т а к ж е гидромеханический, но в отличие от р е г у л я ­ т о р а двигателя Д-50 вссрежимный, что зави­ с и т не от конструкции регулятора двигателя Д-50, а от системы привода д л я з а т я ж к и всережимной пружины регулятора. На схеме •фиг. 68 изображено равновесное положение при установившихся оборотах двигателя. Уве­ л и ч е н и е нагрузки вызовет понижение числа оборотов и уменьшит центробежную силу грузов. Вследствие этого всережимная пру­ жина заставит сместиться вниз шток и шар­ нирно связанный с ним золотник, который откроет окно канала 10. Масло под давлением начнёт поступать под нижнюю часть диференциального силового поршня 11, имеющую б о л ь ш у ю рабочую площадь по сравнению с верхней, и заставит его подняться вверх. Это перемещение сообщится рычагу и через него валу наполнения топливных насосов, который увеличит подачу топлива в цилиндры двигателя до величины, необходимой для под­ д е р ж а н и я установленных оборотов. Компен­ с и р у ю щ а я часть изодромной системы состоит из рабочего поршня 18, связанного шарнирно с силовым поршнем 11 рычагом 16, поворачи­ вающимся в о к р у г точки 19. Поэтому поршень 18 точно следует за всеми перемещениями поршня И. Камеры под поршнями 18 и 21 соединены между собой каналом. Работа про­ т е к а е т следующим образом: в рассмотренном выше случае, когда золотник 7 опускается вниз, а силовой поршень 11 поднимается, рабочий поршень 18 опускается, з а с т а в л я я подняться приёмный поршень 21. Перемеще­ н и е поршня 21 вверх возвращает золотник 7 в среднее положение, п р е к р а щ а я дальнейшее перемещение силового поршня 11 и фиксируя е г о в новом положении. Д л я удержания золот­ ника в среднем положении до тех пор, пока обороты двигателя достигнут установленной величины и грузы примут нормальное верти­ к а л ь н о е положение, предусмотрена, так ж е к а к и в р е г у л я т о р е двигателя Д-50, регули­ р о в о ч н а я игла 20. Регулятор двигателя 42-БМК-б представ­ ляет собой регулятор с жёсткой обратной с в я з ь ю и гидравлическим сервомотором. Р а з ­ рез регулятора дан на фиг. 69, а схема регу­ л я т о р а и механизма регулирования — на фиг. 70. Р е г у л я т о р установлен с левой стороны ( п о ходу тепловоза), рядом с постом у п р а в л е ­ ния двигателя, и приводится во вращение от приставного вала д в и г а т е л я . П р и изменении числа оборотов двигателя, например в случае изменения н а г р у з к и , регулятор поднимает или опускает среднюю точку двуплечего ры­ чага 4. Конец рычага, шарнирно связанный со штоком поршня 9 сервомотора, в первый момент неподвижен, т а к к а к масло, з а к л ю ­ чённое в полостях над и под поршнем серво­ мотора, не может выйти из этих полостей. Поэтому перемещается конец рычага, с в я ­ занный с золотником 5. П р и этом золотник сообщает питательную т р у б к у с какой-либо полостью цилиндра сервомотора 8. Одновре­ менно д р у г а я полость цилиндра сообщается со сливной трубкой. Под давлением масла пор­ шень сервомотора перемещается вверх или вниз, изменяя подачу топлива в цилиндры д в и г а т е л я , поворачивая при этом рычаг 4 и вновь устанавливая золотник в положение перекрыши, при котором поршень сервомо­ тора не сможет перемещаться. Первоначаль­ но установленные обороты восстановятся, однако ясно, что при этом положение муфты регулятора несколько изменится по высоте и, Следовательно, обороты, хотя и очень незна­ чительно, но изменятся. Управление двигателем. У п р а в л е н и е дви­ гателем 42-БМК-б сосредоточено на посту машиниста тепловоза. Установка необходи­ мых оборотов д в и г а т е л я , т. е. степень за­ т я ж к и п р у ж и н ы р е г у л я т о р а , осуществляется при помощи ш т у р в а л а , находящегося на пе­ редней вертикальной стенке поста у п р а в л е ­ ния (фиг. 70) (обороты д в и г а т е л я могут т а к ж е устанавливаться маховичком, находящимся непосредственно на двигателе). Наполнение, т. е. величина подачи топлива насосами, осуществляется валом наполнения, поворачивающим эксцентриковый вал топ­ ливных насосов. Установка вала наполнения производится сервомотором в зависимости от н а г р у з к и на двигатель. При этом маховичок ручной установки наполнения устанавливается на максимальную подачу. При отказе серво­ мотора или при необходимости уменьшения подачи топлива можно в р у ч н у ю установить маховичком необходимую величину отсечки. При запуске двигателя маховичок ручной отсечки топлива устанавливается на наиболь­ шее наполнение и после первой вспышки пере­ водится на наполнение холостого хода. Управление двигателем Д-50 (фиг. 71) выполняется электропневматическим механиз­ мом, расположенным рядом с регулятором оборотов. Механизм этот представляет комби­ нацию трёх пар электромагнитных вентилей и пневматических цилиндриков, которые, срабатывая в определённой последователь­ ности, поднимают конец рычага, связанного с зубчатым сектором р е г у л я т о р а , на опреде­ лённую высоту. При этом устанавливается одно из восьми положений з а т я ж к и п р у ж и н ы р е г у л я т о р а . Управление электромагнитными вентилями производится с поста машиниста установкой ручки контроллера в одно из соответствующих положений. Обороты, со­ ответствующие положениям р у к о я т к и контрол­ лера машиниста, приведены в табл. 6. Управление двигателем тепловоза Дб осу­ ществляется воздушным приводом (фиг. 72). Поршенёк цилиндра у п р а в л е н и я регулятором в зависимости от давления воздуха, подво­ димого по трубопроводу, сжимает больше или меньше п р у ж и н у ц и л и н д р и к а и шток его выходит на ббльшую или меньшую величину. П р и этом зубчатый сектор р е г у л я т о р а , е ж и -