* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО^СГОРАНИЯ 463 регулятора. Эта шестерня в свою очередь скреплена с вращающейся буксой (втулкой), несущей на своём верхнем конце опору для рычагов грузов р е г у л я т о р а Золотниковая часть состоит из вращаю щейся в корпусе регулятора б у к с ы , золот никовой втулки (золотника), проворачиваю щейся под влиянием возникающих сил тре* ния, и п л у н ж е р а , с в я з а н н о г о с тарелкой пружины и муфтой р е г у л я т о р а . Благодаря опорным шариковым подшипникам п л у н ж е р не в р а щ а е т с я , а только перемещается в з о лотниковой втулке в вертикальном направ лении. Каналами и сверлениями золотниковая часть регулятора с в я з а н а с масленым насо сом р е г у л я т о р а , подающим масло к золот никовой части, и с полостями между порш нями и корпусом сервомотора. Вся внутрен няя полость среднего корпуса с л у ж и т масля ной ванной р е г у л я т о р а . В верхней части в р а щ а ю щ а я с я букса несёт на себе т р а в е р с у , на которой з а к р е п л е н ы опоры у г л о в ы х ры чагов г р у з о в . Н а внутренние концы рычагов опирается тарелка всережимной пружины р е г у л я т о р а . П р у ж и н а сектором и зубчатой гайкой затягивается до определённой степени. Положений з а т я ж к и пружины восемь, они соответствуют положениям ручки контрол лера машиниста на посту управления и по л о ж е н и я м пневматических цилиндриков ме ханизма управления регулятором, о котором будет с к а з а н о ниже. Поршни сервомотора насажены на общий шток, нижний конец ко торого с в я з а н рычагами и тягами с валом наполнения топливных насосов. На верхний поршень опирается п р у ж и н а , стремящаяся осадить поршни и шток вниз. Схема регулятора дана на фиг. 67. Работа ре гулятора в процессе регулирования имеет несколько периодов, которые без затухающих колебаний оборотов могут быть упрощенно описаны следующим образом. По каналам в корпусе регулятора масло под давлением, создаваемым насосом р е г у л я т о р а , проходит к золотниковой части. Постоянство давления поддерживается поршнями и п р у ж и н а м и ак кумулятора масла; избыточное масло сли вается в м а с л я н у ю в а н н у . Усилие, создавае мое вращением грузов р е г у л я т о р а , уравно вешивается усилием от затянутой пружины и весом частей р ы ч а г о в , тарелки и п л у н ж е р а . Шток сервомотора уравновешен в определён ном положении вследствие того, что маслу, находящемуся под верхним поршнем, нет выхода через золотниковую часть р е г у л я т о р а . Обороты двигателя установившиеся, подача топлива в цилиндры постоянная. Пространство над нижним поршнем серво мотора и над поршеньком золотниковой втулки заполнено маслом и через узкое кольцевое пространство регулировочной иглы сообщено с масляной ванной р е г у л я т о р а . Избытка дав ления или р а з р е ж е н и я в этом пространстве нет. При уменьшении н а г р у з к и на двигатель (при неизменном положении р у к о я т к и маши ниста) обороты двигателя возрастут, так к а к подача топлива топливными насосами в этот момент не уменьшилась. Грузы вследствие увеличения оборотов разойдутся и угловыми рычагами поднимут муфту, а с ней и плунжер золотниковой части. Рабочий диск плунжера (по схеме нижний) поднимется и сообщит про странство под силовым поршнем с масляной ванной через сверления и к а н а л ы з о л о т н и к о вой части. Поршень под воздействием п р у ж и н ы о п у с к а е т с я , уменьшая тем самым подачу топ л и в а в цилиндры и обороты д в и г а т е л я . Н и ж ний поршень (компенсационный) сервомото ра, о п у с к а я с ь одновременно с силовым порш нем, создаёт в пространстве над собой разре ж е н и е (так к а к проход через компенсацион ную иглу очень невелик), поэтому масло. Фиг. 67. Принципиальная схема регулятора обо ротов двигателя Д - 5 0 : 7—масленый насос; 2— п о р шень аккумулятора масла; J - м а с л я н а я ванна ре гулятора; 4—грузы; 5—зубчатый сектор затяжки пружин регулятора; б—плунжер; 7—золотниковая втулка; 7'—компенсационный поршень золотника; 8—компенсационная пружина; 9—букса; 70 — корпус сервомотора; 7 7—силовой поршень серво мотора; 72—компенсационный поршень сервомо тора; 73—регулирующая игла; 14— пружина серво мотора; 75- коническая шестерня привода р е г у л я тора, связанная с буксой гибким соединением; 16— корпус автоматического выключения двигателя; 7 7 - в с е р е ж и м н а я пружина регулятора; 7*— элект ромагнит автоматического выключения двигателя; а, б, в, г—каналы находящееся над поршеньком золотниковой в т у л к и , будет засасываться в это простран ство, з а с т а в л я я подниматься поршенёк и з о лотниковую в т у л к у . Опускание поршней сервомотора и подня тие золотниковой втулки п р е к р а т я т с я в тот момент, когда диск плунжера перекроет окна золотниковой в т у л к и . Возвращение г р у з о в , плунжера и золотниковой втулки в исходное положение будет происходить одновременно вследствие уменьшения числа оборотов дви гателя, а т а к ж е вследствие того, что через кольцевой проход регулировочной иглы будет подсасываться масло из масляной ван ны р е г у л я т о р а и поршенёк золотника будет опускаться под воздействием компенсацион ной п р у ж и н ы . И з м е н я я р е г у л и р у ю щ е й иг лой величину прохода, можно р е г у л и р о в а т ь работу р е г у л я т о р а , т. е. сделать плавным возврат его при изменении н а г р у з к и к устой чивому положению. Система, включающая в себя силовой и компенсационный поршни сервомотора, золотник, компенсационную пру жину и регулирующую и г л у , называется изодромной.