* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

462 ТЕПЛОВОЗЫ, МОТОВОЗЫ, АВТОМОТРИСЫ И ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА ственное значение для правильной и эконо­ мичной работы д в и г а т е л я . Форсунка двигателя тепловоза Дб прин­ ципиально одинакова с форсункой двигателя Д-50, но значительно меньших размеров и не имеет щелевого фильтра. Количество соп­ ловых отверстий — 7. Д а в л е н и е топлива, при котором происходит открытие иглы, 275 ати. Резко отлична по своей конструкции от предыдущих форсунка д в и г а т е л я 42-БМК-б (фиг. 65). Она не имеет иглы и по сути пред­ ставляет собой продолжение нагнетательной трубки с наконечником-распылителем на конце последней. Эта трубка и наконечник заключены в корпус, охлаждаемый водой. того чтобы поддерживать постоянными обороты двигателя в условиях переменной н а г р у з к и , на двигателе установлен регулятор оборотов. Р е г у л я т о р оборотов двигателя Д-50 (фиг. 66) гидромеханического типа, причём в нём воз­ действие на рычажную систему, и з м е н я ю щ у ю наполнение топливных насосов, происходит через силовой гидравлический механизм так,, что величина усилия, необходимого д л я пере­ становки регулировочного устройства, не от­ р а ж а е т с я на работе р е г у л я т о р а . Р е г у л я т о р укреплён на корпусе б л о к а топливных насосов при помощи шпилек с гайками. Регулятор изодромный, т. е. вне зависимости от н а г р у з к и , при установившейся HO CD Фиг. 66. Регулятор оборотов двигателя Д - 5 0 : 7—коническая шестерня привода; 2 — нижняя часть, корпуса; 3—рессорный пакет соединения вала конической шестерни и шлицевого валика; 4 —втул­ ка компенсирующего элемента; 5—хвостовик золотника; б—золотниковая втулка; 7--букса золотни­ ка; 8—плунжер; 9—всережимная пружина регулятора; 70—головка управления регулятором; 7 7 — з у б ­ чатый валик; 12—зубчатый сектор управления регулятором; 13—нагнетательный канал масленого насоса; 14—грузы регулятора; 7 5 - м а с л о м е р н о е стекло; 16—пружина сервомотора; 77—колпак п р у ­ жины сервомотора; 18—силовой поршень; 1 9—компенсирующий поршень; 20—шток сервомотора; 21 — шестерни масленого насоса; 22—кожух электромагнита выключения двигателя; 23-золотник автоматического выключения,- 24. 25—масленые каналы автоматического выключения двигателя; 26—средний корпус регулятора; 27— горловина для заливки масла Ц е л ь охлаждения — предохранить от загора­ ния распылитель и просверленные в нём 10 отверстий. Диаметр отверстий равен 0,4 мм. Вода по двум наружным каналам гильзы 5 проходит к распылителю и затем по двум Дру­ гим каналам этой же гильзы поднимается и сливается в контрольную воронку. Д л я хо­ рошей работы форсунки необходима р е з к а я отсечка и отличное состояние перепускного клапана топливного насоса. Регулятор д в и г а т е л я . Д в и г а т е л ь тепловоза работает на оборотах, устанавливаемых д л я данного режима движения локомотива. Д л я работе д в и г а т е л я , обороты регулятора остают­ с я постоянными, а муфта р е г у л я т о р а занимает среднее положение. Р е г у л я т о р состоит из т р ё х частей: регу­ лятора оборотов, сервомотора и выключаю­ щего устройства с электромагнитом. Регулятор оборотов имеет нижний и средний корпусы и головку у п р а в л е н и я р е г у л я т о р о м . Вер­ т и к а л ь н ы й вал конической шестерни р е г у л я ­ тора, входящий в нижнюю часть корпуса, гибкими пластинками и муфтой соединён с шлицевым валом, входящим в шлицевую втулку ведущей шестерни масленого насоса