* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

460 ТЕПЛОВОЗЫ, МОТОВОЗЫ. АВТОМОТРИСЫ И ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА регулятора производится маслом, подавае­ мым под давлением от общей смазочной си­ стемы двигателя по сверлениям в промежу­ точном кулачковом в а л у , а затем в корпусе блока топливных насосов. " ~ Секция топливного насоса (фиг. 62) имеет неподвижно з а к р е п л ё н н у ю в корпусе секции гильзу, в которой перемещается точно при­ шлифованный к ней п л у н ж е р . Перемещение плунжера вверх осуществляется к у л а к о м ' в а л а насоса и толкателем, имеющим р е г у л и р о ­ вочный болт, перемещение вниз — п р у ж и ­ ной. Поворот п л у н ж е р а относительно его л Фиг. 62. Секция топливного н а с о с а двигателя Д - 5 0 : 7—плунжер; ^ - о т в е р с т и е в гильзе; J — н а ­ гнетательный клапан; 4— штуцер нагнетательной трубы к форсунке; 5 — поворотная гильза; б—направляющие выступы плунжера; 7—гильза; 5— зубчатая рейка, поворачивающая гильзу 5 и плунжер 7 и соединённая с регулятором оборотов двигателя т геометрической оси на необходимый угол про­ изводится поворотной г и л ь з о й , в вырезы к о ­ торой входят соответствующие выступы плун­ ж е р а . Поворот этой гильзы, снабжённой в верхней части зубцами, в свою очередь, произ­ водится зубчатой рейкой, с в я з а н н о й рыча­ гами с валом наполнения и с регулятором оборотов д в и г а т е л я . Ход п л у н ж е р а постоянен по величине, однако благодаря наличию на верхней части плунжера винтового выреза при повороте на некоторый угол изменяется величина ра­ бочего хода п л у н ж е р а , т. е. того хода, в те­ чение которого рабочая полость насоса разоб­ щена от отверстий в гильзе, по которым подводится или отводится топливо. Поэтому поднимающийся п л у н ж е р , после того к а к отверстия будут закрыты, нагнетает топливо к форсунке и через распылитель последней впрыскивает его в цилиндр. Отдельные секции топливного насоса мо­ гут быть выключены остановкой толкателя в верхнем положении при помощи ручного вы­ к л ю ч а т е л я . При этом конусный конец вы­ ключателя входит в отверстие с т а к а н а т о л ­ кателя. Р у к о я т к о й экстренной остановки двига­ теля можно выключить одновременно все секции насоса. Это ж е действие производит р е г у л я т о р максимального числа оборотов при превышении двигателем наибольшего рабо­ чего числа оборотов на 15%. Топливные насосы д в и г а т е л я тепловоза Д б размещены на коробке распределительного в а л а . Против каждого цилиндра установлена одна секция топливного насоса. П л у н ж е р секции приводится в движение толкателем, который перемещается к у л а к о м распредели­ тельного в а л а . Конструктивно секция подобна секции, двигателя Д - 5 0 , однако п л у н ж е р и корпус её меньших размеров. Т о л к а т е л ь не имеет регу­ лировочного болта д л я установки момента, опережения подачи т о п л и в а . Изменение опе­ режения осуществляется изменением толщи­ ны прокладки между фланцем корпуса сек­ ции и коробки в а л а . Связь с регулятором обо­ ротов осуществлена валом наполнения и п р у ­ жинными проставками между р ы ч а ж к а м и валаи рейками секции. Р е г у л я т о р максимального числа оборотов воздействует на вал наполнения, у с т а н а в л и в а я его в положение выключения при превышении оборотов на 15% выше максимально допусти­ мых. Топливные насосы двигателя 4 2 - Б М К - б (фиг 63) установлены непосредственно над. распределительным валом. Они р е з к о от­ личны от описанных выше насосов золотнико­ вого т и п а . Мсмент начала подачи топлива к форсунке определяется в насосе д в и г а т е л я 42-БМК-б посадкой всасывающего к л а п а н а на седло, момент окончания подачи, т. е. отмеривание количества топлива, подавае­ мого в цилиндр, определяется открытием, перепускного к л а п а н а . Опережение подачи устанавливается постоянным, к а к и на дви­ гателе Д - 5 0 . Изменение количества подаваемого в ци­ линдр топлива выполняется валом наполне­ ния, связанным с регулятором оборотов. При этом поворачивается эксцентриковый в а л , проходящий через рычаги перепускных (от­ сечных) клапанов. Тем самым изменяется момент о т к р ы т и я этих к л а п а н о в , т. е. конецподачи. Форсунки. Форсунка двигателя Д-50 за­ крытого типа с гидравлическим управлением (фиг. 64). Основная часть — распылитель, состоящий иэ корпуса и точно пришлифован­ ной к нему диференциальной иглы. Р а с п ы л и ­ тель притёртой торцевой поверхностью п р и ж а т накидной гайкой к корпусу форсунки. И г л а прижата к своему седлу в корпусе распыли­ теля п р у ж и н о й через промежуточный стер­ ж е н ь . К нижней части иглы подводится топливо от топливного насоса. Когда д а в л е н и е топлива достигает 275 ати, у с и л и е , действующее на диференциальную площадку и г л ы , преодоле­ вает усилие п р у ж и н ы и игла поднимается, пропуская топливо через сопловые отверстия (9 отверстий диаметром 0,35 мм) в камеру сгорания цилиндра. При изготовлении детали подвергаются термической обработке. Подъём иглы точно установлен (0,45— 0,5 мм). Состояние распылителя имеет с у ш е -