* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

456 ТЕПЛОВОЗЫ, МОТОВОЗЫ, АВТОМОТРИСЫ И ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА хцая тепло, которое передаётся поршню газами при сгорании топлива. П о р ш е н ь изготовлен из алюминиевого с п л а в а . Процентное содержа­ ние составляющих сплава: алюминий — 83,3, кремний — 11,35, никель — 2,69, медь— 0,92, марганец — 0,5, магний — 0,82, железо — 0,42. В е р х н я я часть поршня имеет чашеобраз­ ную впадину и вырезы, позволяющие осуще­ ствлять открытие клапанов в верхнем поло­ жении п о р ш н я . Уплотнительных колец на поршне 5, маслосрезывающих — 3. З а м о к уплотнительны х колец имеет косой с р е з , маслосрезывающих — прямой. Палец плава­ ющего типа, т. е. свободно перемещается в гнёздах п о р ш н я . От упора в стенку втулки палец предохраняется алюминиевыми за­ глушками. П о р ш е н ь д в и г а т е л я тепловоза Д б т а к ж е изготовлен иэ алюминиевого сплава и кон* структивно близок к поршню двигателя Д - 5 0 , отличаясь от последнего размерами (см. табл. 4 и фиг. 35). Поршень двигателя 42-БМК-б (фиг. 55) составной. Головка поршня с т а л ь н а я , кова- из стали 1 8 Х Н В А , не д о л ж н о быть трещин. Веса шатунов одного комплекта не д о л ж н ы отличаться более чем на 200 г. Фиг. 66. Шатун двигателя Д - 5 0 : 7—стержень ша­ туна; 2— крышка шатунного подшипника; 3—втул­ ка верхней головки шатуна; 4— нижний вкладыш; 5— верхний вкладыш; б—шатунные болты • Фиг. 5 5 . Поршень двигателя 4 2 - Б М К - б : 7—голов­ ка; 2—направляющая часть поршня; 3— проставка; 4—кольцевые канавки для прохода охлаждающего масла; 5 - д н и щ е ; б—шпилька; 7—бобышка; 8,\9— канал и трубка подвода охлаждающего масла от шарнирной трубки к головке поршня н а я , о х л а ж д а е м а я маслом, подводимым по системе шарнир!.ых труб из общей смазочной системы. Цилиндрическая н а п р а в л я ю щ а я часть поршня отлита из чугуна и соединяется с верх­ ней частью ш п и л ь к а м и . П а л е ц запрессовы­ вается в гнёзда поршня, при этом по диаметру палец имеет три ступени. От проворачивания и смещения палец предохраняется стопорным болтом и шпонкой. Ш а т у н . Шатун двигателя Д-50 (фиг. 56) тер­ мически обработан. Н и ж н я я головка шатуна р а з ъ ё м н а я , а крышка головки соединяется с о с т е р ж н е м шатуна посредством четырёх болтов, с ж и м а я тонкостенные бронзовые в к л а д ы ш и с баббитовой з а л и в к о й . В верхнюю з а к р ы т у ю головку впрессовывается бронзовая в т у л к а , об­ хватывающая поршневой палец. Палец смазы­ вается маслом, поступающим по внутреннему сверлению в теле шатуна из шатунного под­ ш и п н и к а . В шатунных болтах, изготовленных Фиг. 67. Шатун двигателя 4 2 - Б М К - б : 7—стержень шатуна; 2—втулка поршневого пальца; 3—сверле­ ние в стержне; 4 - з а м о ч н а я планка; 5-канавки подшипника; tf—верхняя половина шатунного подшипника; 7—нижняя половина шатунного под­ шипника; Я—прокладки вкладышей; 9—проклад­ ки шатуна; 10— шуруп; 77 — шатунный болт; 7 2 - с т о п о р ; 13— гайка шатунного болта