* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
КОНСТРУКЦИЯ ТЕПЛОВОЗОВ 433 КОНСТРУКЦИЯ ТЕПЛОВОЗЫ С ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ Электрическая передача я в л я е т с я в на стоящее время основной для всех тепловозов. В СССР эксплоатируют тепловозы с электри ческой передачей серий ТЭ (ТЭ 1, Т 3 2, ТЭ 5), а т а к ж е , в значительно меньших количествах, тепловозы серий Э-ЭЛ, Да и Дб Тепловозы серий ТЭ имеют одинаковое силовое механическое (двигатель, компрессор, вспомогательные насосы, вентиляторы о х л а ж дения тяговых электродвигателей) и электри ческое оборудование (главные генераторы, двухмашинные агрегаты — возбудитель и вспомогательный генератор, тяговые электро двигатели, а п п а р а т у р а ) . Тепловозы с разными числовыми индексами отличаются д р у г от друга или приспособлением тепловоза к специальным условиям работы (например ТЭ 5 — д л я условий суровой зимы) или иным сочетанием указанных выше агрегатов при новой э к и п а ж н о й части, что создаёт новые параметры локомотива и иные его тяговые свойства (тепловоз ТЭ 2). Тепловоз ТЭ 1. Основным серийным тепло возом, выпускавшимся до 1051 г., является тепловоз ТЭ 1, изображённый на фиг. 10. Осевая формула тепловоза 0-3 -г-3 -0, мощ ность на валу двигателя 1 ООО л. с. Тяговотеплотехнические характеристики тепловоза приведены в настоящем томе в главе «Тяго вые расчёты» (стр. 892). Основные данные при ведены в табл. 2. Касательная мощность и к. п. д. тепловоза представлены на фиг. I I и 12. Всё силовое оборудование тепловоза раз мещено на главной раме, опирающейся на две трёхосные т е л е ж к и . Рама тепловоза состоит из двух стальных сварных хребтовых балок, связанных между собой вертикальными и го ризонтальными листами и стяжными я щ и к а м и . Последние с л у ж а т для размещения автосце пок. С н а р у ж н о й стороны хребтовых балок размещены кронштейны и швеллеры, накры тые продольными листами. Верхние пятники соединены с рамой сварными поперечными балками. Тележки (фиг. 13) — передняя и задняя — взаимозаменяемы. Между первой и второй осями каждой тележки размещён один тяговый электродвигатель; между второй и третьей — два. Рама т е л е ж к и выполнена из двух продольных листов с поперечными креп лениями. Листы рамы имеют буксовые вы резы, к которым приварены наличники (па раллельные между собой). Имеются т а к ж е вырезы д л я размещения деталей рессорного подвешивания. Шкворневая балка сварена с горизонтальными листами и несёт на себе нижний пятник. Д л я предохранения от из носа в нижний пятник устанавливаются стальное кольцо (Ст. 5) и шлифованный круг лый диск, являющиеся сменными д е т а л я м и . Между второй и третьей осями размещены два с к о л ь з у н а , представляющие собой опрокину тые стаканы с двумя п р у ж и н а м и , восприни мающими нагрузку до 7 т каждый. Литые стальные буксы имеют приваренные налич ники, в верхней части букс — гнезда д л я б а л а н с и р о в , а со стороны заднего торца — 0 0 ТЕПЛОВОЗОВ полость д л я пылевой шайбы. В к л а д ы ш буксы бронзовый, с з а л и в к о й баббитом марки Б-16. Д л я передачи бокового у с и л и я от оси на буксу и т е л е ж к у применён биметаллический упор (сталь и бронза), имеющий фитильную смазку торцевой части. Смазка шеек осей осуществляется при помощи подбивочных шер стяных концов. Ось колёсной пары (фиг. И ) изготовлена из осевой углеродистой стали, б а н д а ж — из бандажной с т а л и марки I V . Посадка бандажей производится в горячем состоянии, крепительные кольца не с т а в я т с я . На ось шестерня насаживается или в горячем или в холодном состоянии. Шестерня прямо з у б а я , модуль её равен 10. Передаточное число пары шестерён 75/16. Кроме обычных (наружных) шеек, несущих буксовые подшип ники, на оси еще имеются шейки для вклады шей моторпо-осевых подшипников электродви гателя. Шестерня заключена в к о ж у х , пре дохраняющий её от пыли и содержащий смазку. Рессорное подвешивание тележки двухточечное (одна самостоятельная группа рессор с каждой стороны т е л е ж к и ) . Располо жение рессорного подвешивания видно на фиг. 13; двойные цилиндрические пружины поддерживают концевые части рамы т е л е ж к и , п р у ж и н ы подвешены к крайним концам ба лансиров. Б а л а н с и р ы состоят из д в у х полос, разме щённых одна с внутренней, д р у г а я с н а р у ж ной стороны листа рамы. Средние части ба л а н с и р о в опираются на гнёзда б у к с . Располо ж е н и е тормозного оборудования на т е л е ж к е п о к а з а н о иа фиг. 13, а схема тормозной пере дачи — на фиг. 15. На раме установлен шестицилиндровый четырёхтактный двигатель внутреннего сго р а н и я высокого с ж а т и я , с бескомпрессорным распыливанием топлива, простого действия, с использованием отработавших газов д л я привода турбовоздуходувки, нагнетающей воз дух в цилиндры д в и г а т е л я . С передней стороны вал д в и г а т е л я клино выми ремнями соединён с горизонтальным валом вентилятора холодильника и вентиля тором о х л а ж д е н и я т я г о в ы х электродвигателей передней т е л е ж к и тепловоза. С в я з ь с верти кальным валом вентилятора холодильника осуществлена через в ы к л ю ч а ю щ у ю с я фрик ционную муфту и пару з у б ч а т ы х конических колёс. Включение и выключение муфты про изводятся с площадки т е п л о в о з а . Шахта хо л о д и л ь н и к а состоит из к а р к а с а с размещён ными в нём секциями водяного и масляно го о х л а ж д е н и я д в и г а т е л я . В шахте расположе ны два фильтра постоянной очистки масла, а в передней двойной стенке размещены два песочных б у н к е р а . С задней стороны блок д в и г а т с л я жёстко связан со статором, а ко ленчатый вал двигателя—с валом генератора. На свободный конец вала генератора насажен шкив клиноремёниой передачи к вентилятору о х л а ж д е н и я т я г о в ы х электродвигателей зад ней т е л е ж к и и к двухмашинному агрегату (возбудитель — вспомогательный генератор). Одпоирсыснно вал генератора полужёст кой муфтой соединён с валом компрессора, снабжающего воздухом тормозную систему и систему автоматики тепловоза. Непосредствен- 28 Том 5