* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

КЛАССИФИКАЦИЯ И ТЯГОВЫЕ СВОЙСТВА ТЕПЛОВОЗОВ 431 А в т о м о т р и с а представляет собой самодвижущийся вагон, снабжённый силовой установкой, которая обычно смонтирована на тележке и находится или вне кузова вагона (под особым кожухом) или ж е накрыта кузо­ вом и при этом располагается позади поста управления автомотрисы. Остальная часть кузова предназначается обычно д л я пасса­ жиров, а иногда и д л я перевозки скоропор­ т я щ и х с я и ценных г р у з о в , а т а к ж е почты. У автомотрис возможны один-два прицеп­ ных вагона, из которых задний оборудован постом у п р а в л е н и я . Дизель-поездом называют соеди­ нение в один постоянный состав нескольких вагонов обтекаемой формы и облегчённого веса, силовые установки которого или рас* средоточены и находятся в концевых в а г о н а х , снабжённых постами у п р а в л е н и я ( к а к это имеет место при механической передаче),или ж е сосредоточены в одном из средних вагонов (при электрической передаче). Мощность си­ ловой установки во втором случае может до­ стигать 2 ООО л. с. Т я г о в ы е электродвигатели при этом размещают на т е л е ж к а х нескольких вагонов, а посты у п р а в л е н и я — по концам поезда. Кроме механической и электрической пе­ редач, на автомотрисах применяют т а к ж е и гидравлическую передачу мощностью до 500 л. с. Все эти виды передач позволяют соединять автомотрисы с различными пере­ дачами в один поезд, управляемый с поста управления передней автомотрисы, т . е. по системе многих единиц. ТЯГОВЫЕ СВОЙСТВА ТЕПЛОВОЗОВ На тепловозах вентиляторы холодильни­ ков и тяговых э л е к т р о д в и г а т е л е й , воздушные компрессоры и п р . имеют привод от в а л а дви­ гателя, поэтому располагаемая мощность дви­ гателя, т. е. подводимая к «передаче», неза­ висимо от типа последней всегда меньше по­ лезной мощности двигателя N s* У ч и т ы в а я потери в «передаче», её к. п. д. ч\ , можно написать в ы р а ж е н и е д л я мощности тепловоза N , развиваемой на ободе колёс тепловоза: 6 пер K ход поршня в м; п$ — число оборотов вала в минуту; т — т а к т н о с т ь двигателя, a r.D n № K K где D — диаметр дпнжущих колёс по к р у г у катания в м; п — число оборотов д в и ж у щ и х колес в минуту, и произведя с о к р а щ е н и я и соответствующую п е р е г р у п п и р о в к у , получим в ы р а ж е н и е д л я силы тяги в развёрнутом в и д е : K к /Ч=(1 -?)«/ Д л я выбранного - р 2iD ^ п Р' двигателя и тепловоза в е Тте K к На целом ( 1 — Ji) af-jpg " есть величина н а я , которую обозначим через k . t постоян­ Отношение — - = й н а з ы в а е т с я передаточ¬ ным числом. Н а основании с а т ь , что = изложенного можно напи­ Ре Щаер* Д л я тепловоза с непосредственной переда­ чей (фиг. 1, 3): й — п о с т о я н н а я , т. е. fl=l или й = а, где а > 1 , причём п = \ при условии, что ведущая ось я в л я е т с я валом дви­ г а т е л я ; в противном случае у\ = {v км/час)* п е р пер F KZ K /5000 т\ к v пост. 3 N где K = (\ — $)N r ed inept 3 — к о э ф и ц и е н т , учитывающий затрату мощности двигателя на обслуживание вспомогательных устройств. „ Fv Подставляя значение N = "270" Р * K в п е д ы K K 5000 — О / L • ? / 750 500 Изменение мощности дизеля на ступенях + скоростей I L L дущую формулу, определяем силу т я г и F «по мощности двигателя», т. е. 270(1 Имея в виду, что , * ~ ai -г- Р 2Ш 60 • 75т r f a г 10 20 30 U0 1Гт/ш - p ) N и Фнг. 7 . Тяговая характеристика тепловоза с коробкой скоростей f t ? W кг. Для тепловоза с коробкой скоростей (фиг. 7):на первой ступени скорости й = й\ — постоянная; д N ^ = %#р = на второй стоянная; W и т. д. пер ( у км/час) й = Ц ц — п о ­ где а — число рабочих полостей в цилиндре двигателя; / — число цилиндров двигателя; d — диаметр цилиндра в см; Р —среднее эффективное давление в кг /см ; е 2 ступени = скорости * п пер = v' (v км/час)